Анализ и обоснование маршрута транспортировки угля
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
400450Устье р. Вятки - Чистополь78400150Чистополь - Устье р. Камы123400200Река ВолгаУстье р. Камы - Чебоксарский шлюз197400100Чебоксарский шлюз - Нижний Новгород279400150Нижний Новгород - Городецкий шлюз51360100Городецкий шлюз - Рыбинский шлюз433400125Волго-БалтийскийводныйпутьРыбинский шлюз - Череповец126400125Череповец - Устье р. Вытегры29840080Устье р. Вытегры - Вознесенье65400Вознесенье (Онежское озеро) - Устье р. Свирь22040085Устье р. Свирь - Петрокрепость (Ладожское озеро)152400Петрокрепость - Санкт-Петербург7440085Итого2343
Как видно практически на всех участках пути следования обеспечивается глубина - 4 м, за исключением одного участка: Городецкий шлюз - Н.Новгород - 3,6 м.
Также необходимо проанализировать габаритные ограничения проходимых шлюзовых систем.
Таблица 3.2. Характеристика шлюзовых комплексов
Наименование шлюзовых комплексовЧисло шлюзовых камерРазмеры камер, мдлинаширинаглубинаНижнекамский шлюз1290304,0Чебоксарский шлюз1290305,5Городецкий шлюз2290305,5Рыбинский шлюз1290305,5Шлюзы ВБК6270184,2Череповецкий шлюз1264184,3В.Свирский шлюз128021,54,6Н.Свирский шлюз120021,56,9
В соответствии с намеченным вариантом перевозки осуществляется подбор судов, в наибольшей мере соответствующих путевому режиму, ограничениям габаритов судового хода и шлюзовых комплексов.
Итак, при выборе судов необходимо учитывать:
с учетом того, что судно проходит крупные водохранилища, класс регистра его должен быть О или М
соблюдение обязательного соотношения судоходной глубины и осадки судна? Т +Dhз (h-глубина водного пути, Т-осадка судна и Dhз-запас воды под днищем). Лимитирующие участки водного пути имеют глубину 3,6 м, учитывая необходимый запас воды под днищем - 0,2 м, осадка судна не должна превышать 3,4м.
ширина и длина выбираемого судна должны соответствовать условиям прохождения через судопропускные сооружения с учетом того, что нормы запаса ширины шлюзовых камер для камер 18-ти м = 2х0,4м, для камер, имеющих ширину 30м-2х0,5м. А нормы запаса длины шлюзовых камер для шлюзов длиной свыше 200 м =10м.
3.2 Маршрут морского пути сообщения (от порта Санкт-Петербург до порта Роттердам)
Рис. 3.3. Карта морского пути сообщения
Расстояние от порта Санкт-Петербург до порта Роттердам 1299морских миль.
3.3 Перевозка угля водным транспортом
Ба?лкер (сокращение bulker от bulk carrierангл.bulk - наваливать, насыпать, и carrier - перевозчик) - специализированное судно для перевозки грузов насыпью и навалом, таких как зерно, уголь, руда, цемент и др. Первый балкер был построен в 1852 году, экономические факторы способствовали развитию этого типа судов, все больше увеличиваясь в размерах и совершенствуясь. В начале 2009 года в работе находилось 6864 балкеров в общем на 422 млн тонн dwt. Сегодня балкеры составляют 40 % мирового торгового флота и варьируются в размерах от минибалкеров-однотрюмников до гигантских рудовозов дедвейтом до 365 000 т. Различны они и по способу погрузки/выгрузки и хранению груза: одни зависят от береговых кранов и портовых сооружений, другие имеют собственные краны и системы погрузки/выгрузки, а некоторые даже способны упаковывать груз при погрузке. Больше, чем у половины балкеров греческие, японские или китайские судовладельцы и больше 25 % зарегистрированы в Панаме. Абсолютное большинство балкеров на сегодняшний день строится в Юго-Восточной Азии.
Рис. 3.4. Фотография балкера
Классификация
В соответствии с размерами
Рис. 3.5. Классификация балкерного флота
Мировое распределение балкерного флота в 2005 году по тоннажу. 1 - Handymax - 37 %; 2 - Handysize - 34 %; 3 - Capesize - 10 %; 4 - Panamax - 19 %
При классификации судов учитывает особенности района плавания: глубины в проливах, каналах и в прибрежных зонах, габариты шлюзов и их пропускную способность, условия навигации на внутренних водных путях. Навигационная обстановка на морских магистралях является основным фактором, из-за которого на габариты судов налагаются строгие ограничения.
В последние годы под влиянием развития мировой торговли и в связи со стремлениями повышать экономическую эффективность морских перевозок, происходят структурные изменения в составе мирового флота в сторону увеличения количества судов большей грузоподъемности и большего размера. В связи с чем, для улучшения навигационной обстановки и для сокращения путей транспортирования на основных магистральных направлениях морских перевозок осуществляется реконструкция. Таким образом, параметры судов в группах с названиями max и size периодически меняются, то есть по времени эти группы не являются постоянными.
Балкеры делятся на 6 больших групп:
мини-балкеры;;;;;.
Другие категории встречаются в региональной торговле. Например, как Kamsarmax, с максимальной длиной 229 метров, при которой судно может обрабатываться в порту Kamsar в Гвинейской Республике.
3.4 Правила перевозки угля водным транспортом
Каменный уголь перевозится в самоходных и несамоходных палубных и беспалубных судах навалом с соблюдением следующих условий:
а) на судах (складах) должны быть измерительные приборы для определения температуры угля (щупы, термометры и трубы замеров температуры угля в штабелях);
б) водоотливные средства (помпы и льяла) должны быть в полной исправности;
в) каждое судно должно быть снабжено необходимым количеством железных лопат.
Суда, подаваемые под погрузку угля, должны быть чистыми и с исправной сланью.
Рис. 3.6. Уголь в