Анализ и обоснование маршрута транспортировки угля
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
асходов пропорциональные этим затратам (Э1);
б) текущие издержки флота или капитального ресурса пропорциональные его стоимостной оценке, т.е. расходы по амортизации, всем видам ремонта и некоторые другие виды затрат (Э2);
в) расходы на топливо и смазочные материалы, которые непосредственно определяют дифференциацию расходов по видам операций - в расчете на судо-сутки в ходу, на маневрах и стоянках соответственно Этсх, Этсм и Этсс.
Расчетные формулы для определения себестоимости эксплуатационного содержания на судо-сутки имеют вид:
в ходу
Sссх = (Э1 + Э2) / tэ + Этсх
на маневрах
Sссм = (Э1 + Э2) / tэ + Этсм
на стоянке
Sсос = (Э1 + Э2) / tэ + Этсс
В качестве измерителя затрат 1-ой группы (Э1) наиболее целесообразно использовать нормативный месячный фонд заработной платы судовых экипажей (Фзпмес); 2-ой группы (Э2) - балансовую стоимостную оценку судна (Сс); расходов на топливо и смазочные материалы - мощность главных двигателей (Nгд).
При расчете годовой суммы затрат, связанных с оплатой труда судовых экипажей (Э1), кроме оплаты труда по должностным окладам за соответствующее количество месяцев, следует учесть все другие выплаты из фонда заработной платы (оплата отпусков и выходных пособий, доплаты за особые условия работы, премии и т.п.), а также пропорциональные ФЗП отчисления средств в социальные фонды.
С учетом вышесказанного можно записать следующую формулу:
Э1 = Фзпмес Нзп Крзп
где Нзп - расчетный норматив, учитывающий соотношение годовой суммы затрат, связанных с оплатой труда, к месячному фонду заработной платы для базовых условий (водные бассейны Центра и Юга Европейской части РФ);
Крзп - коэффициент, учитывающий региональные особенности оплаты труда в связи с наличием районных коэффициентов и надбавок.
Расчетные значения величин Нзп и Крзп при периоде эксплуатации судов 200 сут. Нзп = 19,4.
В связи с изложенным, величина определения эксплуатационных расходов, пропорциональных стоимостной оценке капитальных ресурсов по флоту (Э2):
Э2 = (Наф + Нрф + Нспр) Сн
где Наф - норма амортизационных отчислений по соответствующему виду флота в соответствии с действующими нормативами;
Нрф - средний норматив отчислений в ремонтные фонды на производство текущих средних и капитального ремонта судна (из анализа отчетных данных);
Нспр - норматив других затрат, пропорциональных балансовой стоимости судов;
Строительная стоимость т/х "Волго-Балт": 1200тыс. долл. * 2,5 = 3000тыс. долл. = 95271тыс.руб.
Расчет расходов на оплату труда экипажа и текущих издержек флота:
Т/х "Волго-Балт":
Э1 = 26 19,4 1,33 = 670,85 тыс. руб.
Э2= (0,039 + 0,121 + 0,062) 95271 = 21 150 тыс. руб.
Определение затрат на топливо и смазочные материалы основывается на использовании норм расхода топлива и смазочных материалов на единицу мощности главных двигателей с дифференциацией в зависимости от режима из работы, т.е. в ходу и на маневрах; (на стоянке расход топлива и смазочных материалов осуществляется вспомогательными двигателями и энергоагрегатами).
Затраты на топливо и смазочные материалы в расчете на судо-сутки хода могут быть определены по выражению:
Этсх = 24 10-6 bтх Nгд Цт ? (1 + 3всп) + 24 10-6 bсх Nгд Цсм (1 + 3всп)
или, при выражении затрат на смазочные материалы - в доле от затрат на топливо:
Этсх = 24 10-6 bтх Nгд Цт ? (1 + 3всп) (1 + ?см)
где: bтх, bсх - норма расходов в ходу соответственно топлива и смазочных материалов в ч/кВт-ч мощности главных двигателей (в современных СЭУ- bтх = 215230 кВт-ч), bсх = (0,030,04) bтх
Цт, Цсм, - стоимость (цена) соответственно топлива и смазочных материалов (в современных условиях цена дизельного топлива составляет в среднем около 1,2 тыс. р/т; стоимость смеси моторного и дизельного топлива, пригодного для использования в судовых СЭУ с малооборотными главными двигателями в среднем на 12-15% ниже; стоимость смазочных материалов в 3-3,5 раза выше стоимости топлива);
? - коэффициент использования мощности в рейсе (принимается в среднем ? = 0,75-0,80);
всп, 3всп - затраты соответственно топлива и смазки вспомогательными двигателями (соответственно 5-7% от расходов на топливо и 10-12% от расходов смазочных материалов для главных двигателей);
?см - затраты на смазочные материалы в доле от затрат на топливо в ходу.
Затраты на топливо и смазочные материалы при маневровом и стояночном режимах принято ориентировочно определять в доле от суммы этих затрат в ходу; при выполнении расчетов себестоимости эксплуатационного содержания в настоящем проекте рекомендуется принимать затраты на топливо и смазочные материалы при маневрах в размере:
Этсм=0,55 Этсх
и на стоянках:
Этс=0,07 Этсх.
Расчет затрат на топливо и смазочные материалы:
Т/х "Волго-Балт":
Этсх = 24 10-6 220 1030 1,2 0,75 (1 + 0,05) (1 + 0,1) = 5,2 тыс. руб./сут.
Этсм = 0,55 5,2 = 2,86тыс. руб./сут.
Этсс = 0,07 5,2 = 0,36 тыс. руб./сут.
Помимо прямых расходов по эксплуатации судов в расчетах учитываются посредством корректировки на поправочные коэффициенты, как распределяемые затраты на содержание специальных служб и подразделений, обеспечивающих техническую эксплуатацию флота, его комплексное и информационное обслуживание, содержание средств связи, аппарата управления судох?/p>