Анализ и обоснование маршрута транспортировки угля
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
размерами транспортных средств и перемещаемых грузов.
Принятые способы складирования грузов должны гарантировать безопасность перегрузочных работ для персонала, устойчивость штабеля и сохранность груза.
Полы закрытых складов и их рампы покрывают твердым, нескользким материалом. Ширину рамп грузовых складов принимают такой, чтобы обеспечивалась возможность двустороннего движения погрузчиков с грузом на поддонах. Ворота складов оборудуют безопасными и надежными приспособлениями для их открытия, закрытия и остановки.
При проектировании технологических схем перегрузки необходимо предусматривать максимально возможную механизацию портовых перегрузочных работ, широкое внедрение средств дистанционного управления перегрузочными машинами, герметизацию очагов пылеобразованияи уменьшение воздействия на работающих других вредных факторов.
Проезды для погрузчиков выбирают на территории порта в зависимости от направления наиболее целесообразного транспортирования технологических потоков грузов.
При проектировании схем механизации тарно-штучных грузов предусматривают для их перегрузки преимущественно пакетный способ. В случаях значительных грузопотоков, выполненных по вариантам судно-вагон и вагон-судно, надо проектировать стационарные рампы для обслуживания вагонных операций.
Как правило, перегрузку контейнеров осуществляют на специализированном причале. Для безопасной застропки их используют помосты и переносные лестницы. Для перегрузки большегрузных контейнеров применяют специализированное оборудование с автоматическими захватами, которыми управляют дистанционно. В связи с необходимостью въезда в большегрузные контейнеры у последних предусматривают аппарели.
При проектировании схем механизации перегрузки навалочных грузов нужно обеспечить механизированную зачистку судов от остатков груза.
Освещение. Безопасность выполнения перегрузочных работ, движения транспорта и людей по территории порта в темное время суток во многом зависит от освещения его территории, складов, трюмов судов и перегрузочных машин. Источниками света в речных портах главным образом являются газоразрядные лампы типов ДРЛ и ДРИ, ксеноновые, в отдельных случаях - лампы накаливания. Причалы и склады, где установлены портальные краны, оборудуют прожекторным освещением.
На грузовых причалах предусматривают специальные устройства для подключения переносных низковольтных светильников при работе в трюмах судов в темное время суток. Расположение источников света должно исключать слепящее действие их на людей, которые находятся на машине и в зоне работы.
Портовые подъемно-транспортные машины. Все грузоподъемные машины оборудуют ограничителями грузоподъемности (или ограничителями нагрузки).
Передвижные грузоподъемные машины, как правило, снабжают устройствами, которые автоматически прекращают их работу, или включают звуковой сигнал при превышении предельно допустимой скорости ветра.
Машины, передвигающиеся по рельсовым путям, оборудуют противоугонными устройствами, которые позволяют закрепить машину на любом участке перемещения.
Судовые работы. Повышенная опасность для работающих обусловлена выполнением самих работ и переходами по трапам, сходням, перемещениями в грузовых трюмах и т.п.
Сложным является решение задачи полной механизации трюмных работ, что объясняется ограниченными размерами трюмов, наличием подпалубного пространства, люковых закрытий и т.д.
Число людей, находящихся на трапах и сходнях, не должно превышать установленных норм. Передвижение членов экипажа и портовых рабочих во время перемещения над ними груза запрещается.
Груз размещают согласно грузовому плану загрузки судна и техническим условиям на его перевозку. Палубные грузы располагают так, чтобы были обеспечены безопасный доступ к палубным механизмам и оборудованию, возможность их обслуживания и ремонта.
Все операции по спуску груза в трюм и подъему из него осуществляют при участии сигнальщика. Исключение составляет перегрузка грузов автоматическими грузозахватными устройствами без использования портовых рабочих на вспомогательных операциях. При этом должен быть обеспечен хороший обзор рабочей зоны из кабины крана. Основное правило безопасности - отсутствие людей под перемещаемым грузом.
Навалочные грузы. К этим грузам относят уголь, руду, соль, пылевидные материалы (цемент, апатит, нефелин, глинозем и др.). Основные требования безопасности труда при перегрузке навалочных грузов заключаются в применении для их перегрузки таких машин, которые исключили бы необходимость нахождения людей в зонах выполнения работ (трюмах судов, вагонах, складах и т.п.).
Складирование угля
. Уголь должен храниться на открытых специально оборудованных площадках, под навесами или в закрытых складских помещениях типа сараев, в бункерах, ямах (котлованах).
. Для хранения больших запасов угля необходимо обустроить склад с хранением угля в штабелях.
. При проведении погрузочно-разгрузочных операций на угольном складе значительной емкости должны применяться краны с грейферами, транспортеры и другое оборудование, позволяющее производить непрерывную погрузку-выгрузку угля и распределение его по штабелям.
. Размеры штабеля бурого и каменного угля не должны превышать по высоте 2,5 м, а по ширине 20 м,длина штабеля не ограничивается. Штабель должен иметь форму усеченной пирамиды с квадратным, пря?/p>