Анализ и обоснование маршрута транспортировки угля
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
°ния остаток угля реализуется в установленном порядке.
В целях обеспечения сохранности угля, своевременной досылки его получателям и производства расчетов за принятый к перевозке и сданный (отгруженный по железной дороге) уголь в порту (пристани) должен быть организован учет принятого и сданного (отгруженного) угля отдельно по каждому получателю по наименованиям (маркам, сортам) угля в итоге за навигацию.
3.5 Характеристика грузозахватного приспособления для перевалки угля
Грейфер (нем.Greifer, от greifen - xватать) - грузозахватное приспособление грузоподъёмных кранов, погрузчиков и монорельсовых тележек для сыпучих материалов, скрапа и стружки, крупнокусковых каменных и волокнистых материалов, а также длинномерных лесоматериалов
Рис. 3.7 Фотография грейфера для сыпучих материалов
Устройство представляет собой приспособление, представляющее большой железный черпак, прицепляемый к грузоподъемному крану и служащий для захватывания и выгрузки поднимаемого краном материала - песка, земли, горных пород, лома металлов
Параметры
В значение грузоподъёмности крана (обозн. Q), оборудованного грейфером включены массы груза и грейфера. От соотношения этих масс зависит зачерпывающая способность грейфера. В связи с этим перегружаемые грейфером сыпучие грузы разделены по насыпной плотности на следующие группы:
Таблица 3.3. Классификация грейферов по группам.
ГруппаНасыпная плотность (p), т/мОписание грузовМасса грейфераВесьма лёгкие0,4 - 0,63известь-пушонка, угольная пыль0,37QЛёгкие0,8 - 1сухие порошкообразные глинозёмы и мел, сухой шлак, мелкий и средний щебень, уголь всех марок0,4QСредние1,25 - 2мелкокусковый гипс, алебастр, сухая мелкокусковая глина, гравий, среднекусковый известняк, битый кирпич, цемент, крупный щебень0,42QТяжёлые2,5 - 3,2твёрдые породы0,45Q
Грузоподъёмность грейфера определяется взвешиванием материала после пробного зачерпывания, производимого владельцем грейфера перед применением для перевалки груза данного вида (марки, сорта). Пробное зачерпывание производится с горизонтальной поверхности свеженасыпанного грунта. Канаты грейфера должны быть защищены от перетирания материалом, захватываемым грейфером.
Блоки грейфера располагаются и выполняются таким образом, чтобы исключалось самопроизвольное его раскрытие и выпадение канатов из желобка блока
3.6 Описание типа судна для перевозки угля
Учитывая данные,описанные в главе 3 (пункт 3.1.), по ограничениям габаритов судового хода и шлюзовых комплексов и вышеперечисленным характеристикам судов для перевозки каменного угля на водных участках пути следования из порта Камбарка в порт Роттердам было выбрано следующее грузовое судно:
Судно река-море плавания:Тип "ВОЛГО-БАЛТ", проект 2-95
Рис. 3.8. Т/х Волго-Балт, проект 2-95Класс судна: М-СП
Российского Речного регистра и III-СП Российского Морского Регистра судоходства.
Тип судна: двухвинтовой сухогрузный теплоход.
Назначение судна: перевозка генеральных, сыпучих, навалочных, лесных грузов.
Район плавания - теплоходы данного проекта эксплуатируются на внутренних водных путях, в Балтийском, Северном, Каспийском, Азовском, Черном, Адриатическом, Мраморном и Эгейском морях.
Таблица. Теплоходы построены на верфи "Словенско Лодейнице", г. Комарно (Словакия)
Главные размерения:1.Длина наибольшая, м114,02.Длина между перпендикулярами, м110,03.Ширина габаритная, м13,24.Ширина расчетная, м13,05.Высота борта, м5,56.Осадка по летнюю грузовую марку, м3,67.Осадка в реке, м3,48.Габаритная высота в балласте, м13,29.Автономность, сут.1510.Скорость судна при полной загрузке, узл.10,511.Грузоподъемность, т.295012.Вместимость грузовых трюмов, куб.м./куб.ф.4720 /166750трюм № 11100/39000трюм № 2, 31210/42700трюм № 41200/4235013.Дедвейт, т.318014.Размеры трюмов в свету, мтрюм № 119,3х11,24трюм № 2, 319,8х11,24трюм № 419,5х11,2415.Вместимость, определенная по "Правилам Международной конвенции по обмеру судов 1969 г.":валовая2457чистая101016.Экипаж, чел.1117.Энергетическая установка:Главный двигатель- 2 дизеля 6L27, 5III2AL мощностью по 515кВт. Вспомогательные двигатели- 2 дизель-генератора 6S160 мощностью по 100кВт.
3.7 Перевозка угля железнодорожным транспортом
Железнодорожный транспорт в развитии российской экономики играет весьма существенную роль. Ведь железнодорожные перевозки - это в первую очередь обеспечение нормального функционирования практически всех предприятий нашей страны, независимо от того, какую продукцию они производят.
Исходя из вышесказанного, нет ничего удивительного в том, что государство тратит весьма существенные средства на поддержание рельсового транспорта в рабочем состоянии. Осуществляется регулярный ремонт тепловозов, обновляются составы, приобретаются новые железнодорожные цистерны, фитинговые платформы и вагоны грузовые.
Железнодорожные перевозки - очень важная отрасль хозяйства и, вместе с тем, достаточно сложный процесс, как в технологическом, так и в правовом отношении.
Продажа вагонов, включая железнодорожные вагоны для перевозки опасных или ценных грузов, ведется очень активно на данный период времени, а все потому, что износ составов, несмотря на все усилия, весьма велик.
Полувагоны - для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров, различных машин и др. Вагон имеет открытый кузов, чаще всего оборудованный дверями и разгрузочными люками; (Вагон со стальным кузовом))