Geum.ru

Навигационное вычислительное устройство НВУ-БЗ Ту-154Б

Контрольная работа - Авиация, Астрономия, Космонавтика

Другие контрольные работы по предмету Авиация, Астрономия, Космонавтика

"Маяк");

- с пульта управления кнопками "Установка координат" по счетчикам "Z" и "S" на индикаторе-задатчике координат, на котором светится табло "Маяк", выставить подготовленные значения S и Z используемого радиомаяка;

- установить на задатчике ИЗПУ (угла карты Б-8М) значение путевого угла текущей ортодромии, отсчитанного относительно истинного меридиана выбранного радиомаяка;

- убеляться, что на средней приборной доске пилотов табло "Дальн. автоном" и "Азимут автоном." не светятся;

- установить на пульте управления выключатель "Коррекция - Откл." в положение "Коррекция"; при коррекции текущих координат места самолета на средней приборной доске пилотов горит зеленое табло "Коррекция вкл.", а на пульте управления светится лампа "Коррекция"; счетчики "Z " и "S " над подсвеченным табло "Самолет" будут показывать уточненные текущие значения координат места самолета.

ПРИМЕЧАНИЕ. Коррекция текущих координат места самолета по наземным радиомаякам РСБН-2 осуществляется периодически, согласно навигационному плану полета экипажа;

- выключить выключатель "Коррекция", при этом погаснет табло "Коррекция вкл." (на средней приборной, доске пилотов) и лампа "Коррекция" (на пульте управления НБУ).

РЛЭ не дает перечня действий экипажа в случае отказа режима коррекции координат в полете.

 

 

 

 

4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ ОТКАЗОВ НВУ-Б3 (из РУКОВОДСТВА ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ТУ-154)

Порядок определения работоспособности НВУ- Б3, внешние признаки и причины неисправностей представлен в пункте 1.5 данной работы. В пункте 2 описан процесс проверки работоспособности режима коррекции координат. Причинами отказа режима коррекции координат может быть отсутствие питания, неисправность потенциометров, реле и контакторов, двигатели, вращение которых через электромагнитные муфты передается на оси счисления и связанные с ними счетчики.

Возникающие дефекты обычно устраняются заменой отказавших блоков исправными.

Для демонтажа блоков В-51, В-52, В-57, В-140, Б-8М необходимо:

  1. отвернуть болты крепления;
  2. вынуть блоки из гнезд, в которых они установлены;
  3. отсоединить штепсельные разъемы с задней стороны блоков.

Для демонтажа блоков на рамах В-55, В-42, блока фильтров Б-31М и фильтра В-34 необходимо:

  1. отсоединить штепсельные разъемы;
  2. отвернуть болты крепления блоков к этажерке; снять блоки.

Для монтажа блоков В-51, В-52, В-57, В-140, Б-8М необходимо:

  1. подсоеденить штепсельные разьемы,
  2. установить блоки в вырезы среднего пульта и средней приборной доски пилотов,
  3. завинтить винты крепления.

Для монтажа блоков на рамах В-55, В-42, блока фильтров Б-31М и фильтра В-34 необходимо:

  1. установить блоки на этажерку на свои места,
  2. завинтить винты крепления блоков к этажерке,
  3. подсоединить штепсельные разьемы.

После замены блока В-51 необходимо проверить работоспособность схем ЛУР, моторной установки координат и сигнализации.

После замены блоков В-52 и В-53 проверяется точность работы вычислителя НВУ-БЗ в режиме Коррекция и Преобразование.

Если погрешности счисления окажутся выше допустимых, регулируются сопротивления потенциометров на лицевой панели блока В-53. При замене блока В-54 проверяется точность счисления координат в режиме Память. Регулируется точность с помощью потенциометров, расположенных на лицевой панели блоков В-54. После замены блоков В-39 проверяется погрешность выдачи параметров Z, Z. При замене блока В-140 проверяется точность обработки ЗПУ. После замены блоков В-56 или В-41 проверяется счисление координат в режиме Работа, а при замене блоков В-55, В-42, В-31М, В-34, Б-8М, БУП-3, ИП-3 работоспособность НВУ-БЗ (как описано в п 1.5).

5. ИНЖЕНЕРНЫЙ АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ОТКАЗА РЕЖИМА КОРРЕКЦИИ КООРДИНАТ ОТ РСБН НА ОБЩУЮ РАБОТУ НВУ-Б3 В ЦЕЛОМ

 

В НВУ-Б3 предусмотрена позиционная коррекция координат самолета по данным системы РСБН-2СА. Коррекция координат самолета возможна при непрерывном измерении азимута и дальности самолета относительно радиомаяка.Система РСБН измеряет полярные координаты самолета азимут А и дальность D относительно наземного радиомаяка, координаты которого заранее известны. Точность определения полярных координат системой РСНБ-2СА выше точности определения координат с помощью НВУ-БЗ.

При отказе режима коррекции координат от РСБН в НВУ-Б3 происходит интегрирование абсолютных погрешностей, что обусловлено методом счисления координат принятым в НВУ. Данные погрешности возникают при формировании составляющих путевой скорости W.

Таким образом видно, что при отказе режима коррекции координат будет накопление абсолютных погрешностей счисления координат, что приведет к существенному отклонению между реальными координатами самолета и индицируемыми НВУ-Б3 координатами.

При нарушении режима измерения азимута и дальности с помощью системы РСБН-2СА коррекция текущих координат самолета прекращается и восстанавливается только после выявления достоверности измеряемых величин.

Это исключает возможность появления дополнительной погрешности из-за неправильной коррекции координат.

Система РСБН-2СА формирует и выдает в навигационный вычислитель НВУ-БЗ оцененный на достоверность текущий азимут самолета А и при включенном режиме коррекции коррект?/p>