Навигационное вычислительное устройство НВУ-БЗ Ту-154Б
Контрольная работа - Авиация, Астрономия, Космонавтика
Другие контрольные работы по предмету Авиация, Астрономия, Космонавтика
?е длины очередного участка маршрута.
Для наглядной индикации координат самолета необходимо подготовить и установить в индикатор-планшет карту маршрута.
В вычислителе НВУ-БЗ должны применяться аэронавигационные карты полифонической проекции двух масштабов изготовленные в виде лент длиной до 12 м и шириной 180 мм. С правой стороны карты, наматываемой на катушку, должны быть перфорации.
- маршрут полета в одном направлении в виде ортодромий с основным и запасным аэродромами посадки.
- Маршрут наносят на карту с учетом следующих требовании: максимальная дальность маршрута не должна превышать
- ЧО наносят на карту в виде прямых линий, совпадающих с продольной осью координат,
- конец каждой ЧО должен совпадать с нулевой отметкой перфорации карты
- максимальная длина ЧО не должна превышать 950 км;
- ЧО длиной менее 100 км, следующие друг за другом, необходимо наносить на карту так, чтобы линия, соединяющая первый и последний пункты этих ортодромии, совпадала с продольной осью карты;
- расстояние между концом предыдущей и началом последующей ЧО должно быть 100300 мм;
- каждая ЧО, нанесенная на карту, отделяется от соседних разделительной полосой белого цвета;
Рис 10. Эскиз построения ленты-карты для вычисления НВУ-Б3
- к начальному пункту каждой ЧО должен быть привязан участок предыдущей ЧО со своим ЗПУ, к концу каждой ЧО участок последующей ортодромии со своим ЗПУ; изображение этих участков наносится в зоне Скачок.
Карта аэродрома посадки выполняется так, чтобы аэродром на карте масштаба 1 : 2000000 и центр ВПП на карте масштаба 1: 500000 совпадали с нулевой отметкой перфорации.
Продольная осевая линия карт обоих масштабов должна быть общей.
На краях видимого поля карты должны быть нанесены двусторонние шкалы для отсчета координаты вдоль маршрута, начало этих шкал должно совпадать с концами ЧО.
Карта маршрута запасного аэродрома и его района размещается на ленте после карты района основного аэродрома посадки и наматывается на катушку изображением наружу, чтобы сторона с отверстиями перфорации была обращена к щетке с зубчатым колесом. Эскиз построения ленты-карты показан на рис. 10.
При подготовленном и включенном индикаторе-планшете ИП-3 с момента начала счисления текущих координат самолета лента-карта в блоке ИП-3 начнет перемещаться сверху вниз, а визир будет индицировать местоположение самолета.
Текущие значения координаты S может быть прочитано по шкале дальности, нанесенной на лицевой панели блока ИП-3.
При полете по маршруту переключатель Аэродроммаршрут устанавливается в положение Маршрут, а при полете в районе аэродрома посадки в положение Аэродром.
При подходе визира к краю индикаторного окна на блоке ИП-3 загорается сигнальная лампа Zмакс, извещающая о том, что самолет вышел за пределы видимой карты.
Визир возвращается в рабочее положение автоматически после входа самолета в зону, изображенную на карте.
При выходе самолета на ЛУР в течение 36 с осуществляется Скачок карты для индикации полета по следующему участку маршрута.
Если нарушается работа схемы Скачок при переходе на очередную ЧО, необходимо нажать на индикаторе-планшете кнопку Вниз, что должно вызвать быстрое перемещение карты. При подходе начала следующей ЧО к перекрестию визира необходимо отпустить кнопку. Дальнейшее согласование местоположения происходит автоматически.
Перед подходом к аэродрому посадки необходимо переключатель Аэродроммаршрут установить в положение Аэродром, нажать на индикаторе-планшете кнопку Вниз и перематывать карту до появления в окне планшета нужного участка местности.
После отпускания кнопки перемотки положение карты и визира согласуются автоматически.
1.5 ОБСЛУЖИВАНИЕ
Работоспособность вычислителя НВУ-БЗ проверяется в той же последовательности, в которой он используется в полете:
1. Кнопками Установка координат на блоке В-51 установить следующие значения координат:
на счетчиках блока В-52 с включенным подсветом Самолет Sc= -80 км, Zc=4 км;
на счетчиках блока В-52 с включенным подсветом Пункт Sn= -100 км, Zn=0;
на счетчиках блока В-52 с включенным подсветом Маяк SM=200, ZМ=0.
2. Включить и проверить работоспособность систем ТК.С-П2, ДИСС-ЗП, СВС-ПН-15-4.
3. На пульте управления измерителя ДИСС-ЗП переключатель рода работ установить в положение Контроль.
4. С помощью нажимного переключателя Задат. курса на пульте управления системы ТКС-П2 по шкале прибора ПНП-1 установить курс 45.
5. По истечении 10 мин на блоке В-51 выключатель Счисление установить в положение Включено. При этом показания счетчика 5 на блоке В-51 должны уменьшаться по абсолютной величине.
6. Когда значение координаты S на счетчике блока В-521 с включенным подсветом Самолет станет меньше 20 км, переключатель ЛУР иа блоке В-51 установить в положение 25 км. При этом должно загореться табло Смена ЧО на средней приборной доске, а через 815 с должен переключиться подсвет надписей на блоках В-140 и В-52.
Координата Z на блохе B-52II по абсолютной величине должна быть более 100 км и в результате счисления непрерывно уменьшаться.
7. При значении координа-ты 5 на счетчике блока В-52 II меньше 80 км переключатель ЛУР на блоке В-51 установить в положение Принуд. и снова возвратить в положение Откл. При этом должн?/p>