Модификация дроссельного запорно-регулирующего клапана непрерывной продувки и технология изготовления детали "седло"
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
Содержание
Введение
. Конструкторская часть
.1 Назначение изделия
.2 Схема установки в трубопровод
.3 Условия эксплуатации
.4 Описание конструкции
.4.1 Статика
.4.2 Динамика
.5 Расчет на прочность
.6 Кинематический расчет
.6.1 Кинематическая связь штока арматуры и двигателя МЭП
.6.2 Расчет расхода рабочей среды
. Общая часть
.1 Назначение детали
.2 Характеристика материала детали
.3 Предварительное определение типа производства
. Технологическая часть
.1 Анализ технологичности конструкции детали
.2 Выбор метода получения заготовки и определение размеров
.3 Расчет себестоимости заготовок
.4 Технологический маршрут обработки
.5 Выбор оборудования, приспособлений и инструмента
.6 Расчет припусков на механическую обработку
.7 Расчет режимов резания
.8 Расчет технической нормы времени
. Экономическая часть
.1 Расчет стоимости конструкторской подготовки производства
.1.1 Расчет трудоемкости конструкторских работ
.1.2 Расчет численности исполнителей КПП
.1.3 Расчет стоимости КПП при конструировании арматуры
.1.4 Расчет экономической выгоды
.1.5 Расчет показателей эффективности проекта
. Безопасность жизнедеятельности
.1 Природно-климатические условия
.2 Наличие коммуникаций
.3 Опасные и вредные факторы, действующие на токаря
.4 Мероприятия по предупреждению опасностей и вредностей производства
.4.1 Примеры и последствия проявления опасных факторов
.5 Описание рабочего места токаря
.6 Нормируемые характеристики
.7 Расчет искусственного освещения
.8 Определение уровня шума в производственных помещениях
.9 Оценка химической обстановки при авариях с выбросом (разливом) АХОВ
Заключение
Список литературы
Введение
Машиностроение является одной из ведущих отраслей промышленности России. Оно имеет многоотраслевой динамичный характер, отражая в своей структуре изменения потребностей хозяйства страны. Машиностроению присуща глубокая специализация и широкое кооперирование производства.
Машиностроение и металлообработка - одна из старейших отраслей промышленности России. Еще в царской России она развивалась преимущественно в Центральном Петербургском и Уральском районах. Во время индустриализации машиностроительные производства переместились в восточные районы - Сибирь, Дальний Восток, а научно-технический прогресс существенно изменил отраслевую структуру, повысил роль среднего и точного машиностроения.
Тяжелое машиностроение тяготеет к металлургическим базам, поэтому в основном концентрируется на Урале (Екатеринбург, Орск), в Сибири (Красноярск, Иркутск), в Центральной России (Белгород), где производят оборудование для горной и металлургической промышленности, энергетики. Историческим центром энергетического машиностроения является Санкт-Петербург.
Транспортное машиностроение, в частности производство локомотивов, вагонов, сосредоточено в Центральной России (Коломна, Брянск, Тверь), на Северном Кавказе (Новочеркасск), Урале (Нижний Тагил). Судостроение тяготеет к морским (Санкт-Петербург, Астрахань, Мурманск, Владивосток) и речным портам (Нижний Новгород, Волгоград, Тобольск).
Для отраслей среднего машиностроения характерно широкое кооперирование и технологическая специализация. Автомобилестроение, ориентируясь в размещении на трудовые ресурсы, начинало развиваться в центре европейской части России (Москва, Брянск), впоследствии переместилась на восток и сейчас его основным районом является Поволжье. Здесь выпускают большегрузные (Набережные Челны), среднетоннажные (Нижний Новгород, Ульяновск) и легковые автомобили (Тольятти, Нижний Новгород), автобусы. Производство тракторов размещено в Поволжье (Волгоград, Чебоксары), в Центральной России (Владимир, Липецк, Санкт-Петербург), на Урале (Челябинск) и в Сибири (Рубцовск). Станкостроение исторически сложилось в Центральной России (Москва, Санкт-Петербург), а сейчас развито повсеместно, часто определяя специализацию экономического района, узла, центра.
Оценивая современное состояние отечественного энергетического машиностроения, в первую очередь следует отметить изменение статуса российских производителей на отечественном рынке по сравнению с началом 90-х годов. В то время большинство предприятий отрасли находилось в кризисном состоянии, что создало транснациональным компаниям, выпускающим энергооборудование, благоприятные условия для закрепления на рынке России. Такие мировые гиганты, как Siemens, ABB, General Electric, Westinghouse Electric, практически полностью захватили рынок энергетического оборудования, поставляя свою продукцию для строительства новых и реконструкции действующих ТЭЦ, ГЭС, АЭС. В подобных условиях российскому энергомашиностроению отводилась роль вспомогательного производства. Среди основных причин этого можно назвать отсутствие у предприятий достаточных инвестиционных ресурсов для модернизации технологического оборудования и повышения качества продукции, а также разрыв традиционных связей с партнерами.
В последние годы наблюдается перелом создавшейся ситуации в пользу отечественных предприятий: иностранные концерны все чаще признают российские компании достойными конкурентами и вступают с ними в партнерские отношения. При этом им приходится инвестировать в российское энергетическое машиностроение. Так, в рамках инвестиционной программы