Международные автомобильные перевозки грузов
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Санкт-Петербург - Минск235347530,502356,51817.04.06 15:0014,4131312631-889,7Москва - Минск228439630,582386,12017.04.06 10:0042,2131312631-530,2Н.Новгород - Минск272640390,671955,22017.04.06 10:0058,8131312631-635,5
Определение максимально допустимых сроков ожидания обратной загрузки
Исходные данные:
прямая ездка седельного автопоезда Volvo FH12 по маршруту: Гомель - Витебск - Самара;
направление ожидаемой обратной загрузки Н.Новгород - Минск;
при возвращении автотранспортного средства из Самары как в груженом так и в порожнем состоянии, автомобиль вновь будет обеспечен ездкой Витебск - Самара;
В случае если автотранспортное средство дождется обратной загрузки, то маршрут работы будет следующий: Гомель - Витебск - Самара - Н.Новгород - Минск - Витебск - Самара. В случае возвращения автотранспортного средства в порожнем состоянии маршрут работы будет следующим: Гомель - Витебск - Самара - Витебск - Самара.
Далее определяется удельная прибыль автотранспортного предприятия при возвращении транспортного средства в порожнем состоянии. Для определения удельной прибыли используются следующие данные:
техническая скорость равна 60 км/ч;
длина ездки с грузом с учетом второй ездки по маршруту Витебск - Самара:
LЕГ = 1568 + 1568 = 3136 км;
общий пробег автотранспортного средства по маршруту Гомель - Витебск - Самара - Витебск - Самара :
Lобщ = 333 + 1568 +1568 + 1568 = 5037 км;
коэффициент использования пробега на маршруте:
;
- удельный фрахт при перевозке груза в прямом направлении:
dУД = 3500000 / 1568 = 2232,1 руб./км;
переменная составляющая себестоимости перевозок грузов для седельного автопоезда Volvo FH12, SПЕР равно 1313 руб./км;
постоянная составляющая себестоимости перевозок на 1 ч работы для седельного автопоезда Volvo FH12, SПОСТ равно 12631 руб./км;
грузоподъемность транспортного средства, которым выполняется перевозка, q равно 20,0 т;
время на погрузку-выгрузку груза, с учетом того, что выполняется две ездки с грузом, принимается равно 24 ч, а время на таможенное оформление, с учетом того, что граница пересекается 3 раза, равно 15 ч.
Подстановка полученных числовых значений в выражение (2.12) дает следующее значение удельной прибыли при возвращении транспортного средства в порожнем состоянии:
руб./(т ч).
Определим максимально допустимое время ожидания обратной загрузки Н.Новгород - Минск.
Исходные данные для расчетов:
маршрут работы Гомель - Витебск - Самара - Н.Новгород - Минск - Витебск - Самара;
длина ездки с грузом:
LЕГ = 1568 + 1158 + 1568 = 4294 км;
общий пробег автотранспортного средства по маршруту Гомель - Витебск - Самара - Н.Новгород - Минск - Витебск - Самара:
Lобщ = 333 + 1568 +679 + 1158 + 280 + 1568 = 5586 км;
коэффициент использования пробега на маршруте:
.
- удельный фрахт при перевозке груза в прямом направлении Витебск - Самара:
dУД = 3500000 / 1568 = 2232,1 руб./км;
удельный фрахт при перевозке груза в направлении Н.Новгород - Минск:
dУД = 3701000 / 1158 = 3196 руб./км;
среднее значение удельного фрахта:
dУД. ср = (2232,11568 +31961158+2232,11568)/(1568+1158+1568) = 2492 руб./км;
переменная составляющая себестоимости перевозок грузов для седельного автопоезда Volvo FH12, SПЕР равно 1313 руб./км;
постоянная составляющая себестоимости перевозок на 1 ч работы для седельного автопоезда Volvo FH12, SПОСТ равно 12631 руб./км;
грузоподъемность транспортного средства, которым выполняется перевозка, q равно 20,0 т;
время на погрузку-выгрузку груза, с учетом того, что выполняется три ездки с грузом, принимается равно 24 1,5 = 36 ч, а время на таможенное оформление, с учетом того, что граница пересекается 3 раза, равно 15 ч.
Тогда:
? - 486,1.
.
Решив данное неравенство, получим ТОЖ ? -295 ч. Но очевидно, что время ожидания должно быть больше или равно нулю. Следовательно, неравенство не имеет решений. Построим график функции ПУД = f(ТОЖ) для случая, когда транспортное средство дождется обратной загрузки, которая после упрощений примет вид:
(3.1)
Построим график функции, рисунок 2.1. Из графика видно, что при сколь угодно больших значениях ТОЖ удельная прибыль стремиться к некоему числу. Из выражения (3.1), устремив ТОЖ в бесконечность, можно заметить, что ПУД будет стремиться к -12631/20 = -631,5 руб./(т ч). То есть, при сколь угодно большом времени простоя в ожидании обратной загрузки значение удельной прибыли для рассматриваемого примера не уменьшится ниже -631,5 руб.(т ч).
Рисунок 2.1 - График зависимости удельной прибыли от времени ожидания обратной загрузки
При рассмотрении варианта, когда транспортное средство возвращается в порожнем состоянии, было получено, что удельная прибыль равна -486,1 руб./(т ч).
Следовательно, выгодней сколь угодно долго ждать обратную загрузку, чем возвращаться в порожнем состоянии. Однако, физическая сущность значения удельной прибыли - это прибыль, которую принесет транспортное средство при работе на маршруте на единицу его номинальной грузоподъемности в единицу времени. Так как организация работы автотранспортного средства на маршруте без обратной загрузки занимает определенное, конечное количество единиц времени, то можно определить суммарную прибыль, которую принесет автомобиль. Для этого определяется время, затрачиваемое на работу на данном маршруте:
ч.
Тогда прибыль от работы на данном маршруте будет равна:
млн. руб.
Если рассматривать вариант с ожиданием обратной загрузки, то можно определить количество часов ожидания, при котором суммарная прибыль от данного варианта организации работы а?/p>