Машиностроительное конструкторское бюро "Радуга" имени А.Я. Березняка
Информация - Разное
Другие материалы по предмету Разное
ельном варианте принята на вооружение в 1984 на эсминцах типа Современный (проект 956), в авиационном - между 1992 и 1994 годами.
Характеристики
Обозначение: 3М80 П-270 Москит
Назначение: ПКР
Разработчик: МКБ Радуга
Двигатель: Четыре ПВРД (плюс твердотопливный ракетный двигатель на авиационном варианте)
Стартовый вес: 4500 кг
Длина: 9.745 м
Размах крыла: 2.10 м
Скорость: Мах 2
Дальность: 120 км
Высота полета: 20 м (над уровнем моря)
Боевая часть: фугасная (320 кг) или специальная (120 кт)
ГСН: активная радиолокационная
Носители: корабли, самолеты
б) Х-55
Х-55 (несекретное название - РКВ-500, по классификации НАТО - AS-15 Kent) - советская (российская) стратегическая крылатая ракета большой дальности.
Совершает полёт на дозвуковых скоростях на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности. Предназначена для применения против стратегически важных стационарных наземных целей с заранее известными координатами.
Рассчитана исключительно для нанесения ядерных ударов.
Носителями Х-55 являются стратегические бомбардировщики Ту-95 и Ту-160.
Ракета разработана в Дубненском МКБ Радуга под руководством И. С. Селезнёва.
История
В 1971 году с инициативой о создании новой, малогабаритной, низковысотной дозвуковой крылатой ракеты с ядерной боевой частью дальнего радиуса действия выступило руководство МКБ Радуга. Несмотря на первоначальное неприятие, в 1976 году правительство СССР приняло постановление о срочном создании такого ракетного комплекса. МКБ Радуга было поручено разработка таких ракет для авиации, которая получила обозначение Х-55. Сборка первых экспериментальных образцов изделия 120 начались в Дубне уже в начале 1978 года. Но из-за высокой загрузки дубнинского производства выпуском Х-22, было принято решение о развёртывании производства Х-55 на Харьковском авиапромышленном объединении (ХАПО). На первых порах там выпускались отдельные части ракеты, с передачей их на досборку в Дубну, но впоследствии был налажен выпуск изделия полностью.
декаря 1979 года, ввиду исключительной важности проекта ракеты Х-55 были приняты на вооружение, ещё до завершения испытаний. Первая серийная Х-55 из установочной партии, полностью собранная на ХАПО, была передана заказчику 14 декабря 1980 года. Носителем новых ракет было принято решение сделать самолёты Ту-160 и модернизированные Ту-95. Первый пуск серийной Х-55 был произведён 23 февраля 1981 года. Из первых 12 пусков только 1 закончился неудачей, из-за отказа электрогенератора ракеты. Испытания проводились на полигоне 929-го ГЛИЦ и на базе НИИАС в Фаустово. Освоение нового комплекса было начато в 1223 тбап в Семипалатинске. Уже в феврале 1983 полк начал отработку запуска ракет.
декабря 1983 комплекс воздушного базирования в составе Х-55 и самолёта-носителя Ту-95МС был официально принят на вооружение. В 1984 году на испытаниях была достигнута дальность 2500 километров, была подтверждена высокая точность этих ракет. В декабре 1986 производство Х-55 на ХАПО было свёрнуто и перенесено на Кировский механический завод, некоторые агрегаты также стали выпускаться Смоленском авиазаводе.
Особенности конструкции
Ракета имеет металлический сварной корпус, большая часть внутреннего объёма которого представляет собой бак для топлива. Крылья, оперение и носовой обтекатель выполнены из композиционных материалов. Стабилизатор и крылья до пуска ракеты находятся в сложенном состоянии и раскрываются при помощи пиропатронов уже после срабатывания катапультного пускового устройства.ТТХ двигателя
Р-95-300
Тяга 300-350 кг
Длина850 мм
Диаметр 315 мм
Вес 95 кг
Двухконтурный ТРД Р-95-300 размещён в хвостовой части ракеты на специальном пилоне, выдвигающимся из корпуса перед пуском. Запуск двигателя осуществляется пиростартером.
При своих небольших размерах Р-95-300 обеспечивает весовую отдачу 3,68 кгс/кг, что соответсвует весовой отдаче ТРД боевых самолётов. Двигатель имеет автоматическую электронно-гидравлическую систему управления, обеспечивающую изменение его режимов и регулировку тяги в процессе полёта ракеты.
Ракета Х-55 оснащена автономной автокорреляционной инерциальной системой наведения с корректировкой траектории по рельефу местности. Закладываемая в ракету перед пуском программа полёта содержит цифровую эталонную карту рельефа местности по маршруту. В процессе полёта бортовая система управления БСУ-55 обеспечивает сравнение этой карты с реальными показаниями высотомера и выдачу при необходимости соответствующих команд на корректировку курса. Помимо функций автопилота и коррелятора в БСУ-55 также заложена возможность выполнения ракетой манёвров для противодействия перехвату.
Модификации
Ракета Х-55 авиационного базирования существует в следующих модификациях:
Х-55 (изделие 120, РКВ-500А) - базовый вариант;
Х-55ОК (изделие 121) - модификация, оснащённая оптическим коррелятором, обеспечивавшим корректировку траектории ракеты на основе эталонного изображения местности;
Х-55СМ (изделие 125, РКВ-500Б) - вариант с увеличенной за счёт установки накладных конформных баков дальностью полёта;
Х-65 - тактическая модификация Х-55 с неядерной боевой частью;
Х-555 - глубокая модификация ракеты Х-55 повышенной точности. Оснащается боевой частью с обычным взрывчатым веществом массой 350кг[1].
Существуют и другие варианты Х-55, предназначенные для применения без использования авиации:
РК-55 (по классификаци?/p>