Маршрутизация и осигнализование станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
КД206Д. Реверсирование электродвигателя осуществляется контактами нейтрального якоря реле НПС и поляризованного якоря реле ППС, На обмотку 1 статора двигателя через фронтовой контакт реле НПС подается фаза СЗФ. На обмотках 2, 3 контактами поляризованного якоря реле ППС фазы меняются.
При переводе в плюсовое положение на обмотку 2 через контакты 43-44АП подается фаза С1Ф, на обмотку 3 через контакты 41-42АП - фаза С2Ф. При переводе стрелки в минусовое положение на обмотку 2 через контакты 13-14АП подается фаза С2Ф, на обмотку 3 через контакты 11-12АП фаза С1Ф. Переключением фаз обмоток 2 и 3 изменяется направление вращения якоря электродвигателя, и стрелка переводится в плюсовое или минусовое положение.
Особенностью схемы перевода стрелки является образование цепи удерживающей обмотки реле НПС на время перевода стрелки. Первоначально реле НПС возбуждается по обмотке 2-4 и с момента начавшегося перевода получает питание по удерживающей обмотке 1-3, включенной в цепь рабочего тока. С момента начавшегося перевода стрелки напряжение на удерживающую обмотку реле НПС подается от фазоконтрольного устройства БФК.
При протекании по токовым обмоткам трансформаторов Т1-ТЗ блока БФК переменного тока 0,8 А за счет насыщения их магнитопроводов во вторичных обмотках появляется напряжение основной и третьей гармоник. Во вторичных обмотках трансформаторов возникает э. д. с. индукции основной и третьей гармоник.
При последовательном соединении вторичных обмоток сумма основных (первых) гармоник э. д. с, сдвинутых относительно друг друга на 120, равна нулю.
Напряжения третьих гармоник суммируются, и общее напряже-ние через выпрямительный мост подается на удерживающую высокоомную обмотку реле НПС, Это реле удерживает якорь притянутым на все время перевода стрелки. При обрыве одной из фаз вторичные обмотки работающих трансформаторов оказываются включенными встречно, и сумма напряжений на выходе блока БФК становится равной нулю. Реле НПС выключается, отпускает нейтральный якорь и размыкает рабочую цепь, предотвращая этим работу по двум фазам. После перевода стрелки контактами автопепеключателя отключается питание электродвигателя по фазам С1Ф, С2Ф, фаза СЗФ отключается только контактом реле НПС.
Контрольная цепь пятипроводной схемы аналогична контроль-нон типовой двухпроводной схеме, но имеет более высокую степень заишщенности от опасных отказов.
Для контроля положения стрелки использовано реле ОК, подключенное контактами реле ППС к линейным приводам Л/ и ЛЗ или Л2 и Л4,
При плюсовом положении стрелки реле ОК возбуждено током прямой полярности. Выпрямительный столбик БВС подключен к проводам Л/ и Л2 через контакты автопереключателя 33-34П и 31-32АП. После перевода стрелки в минусовое положение реле ОК возбуждается током обратной полярности, выпрямительный столбик БВС подключен к проводам ЛЗ и Д4 через контакты автопереключателя 21-22АП и 23-24АП.
Включение реле 1ПК и 1МК сделано по схеме совпадения через контакты реле ОК и ППС по типу двухпроводной схемы. В контрольной цепи исключен такой недостаток, как получение ложного контроля положения стрелки при ошибочном включении линейных проводов или контрольного блока ВВС, а также случайного переключения поляризованного якоря реле О/С. Последовательно включенный резистор R (1 кОм) и конденсатор С (10 мкФ) в блоке БК надежно защищают реле ОК от ложных срабатываний при переходных процессах, возникающих в случае перемежающегося короткого замыкания линейных проводов стрелки, находящейся в промежуточном положении.
2.7 Кабельные сети релейцной централизации
Кабельные сети предназначаются для соединения с постом централизации объектов управления и контроля. Различают самостоятельные кабельные сети для светофоров, электроприводов стрелок, рельсовых цепей.
Проектирование кабельных сетей к объектам управления производится по двухниточному плану станции, на котором расставлены светофоры, стрелочные электроприводы, аппаратура рельсовых цепей, нанесена трасса прокладки кабеля и места установки разветвительных муфт.
Трассу кабельных сетей, как правило, прокладывают по обочине крайнего пути ил в междупутьях малодеятельных линий, свободных от линий электроснабжения, воздухопроводов для пневматической очистки стрелок, водоотводов и других устройств.
Трасса по возможности должна быть прямолинейной и параллельной ближайшему железнодорожному пути.
В кабельных сетях для группирования однотипных объектов используют разветвительные муфты РМ, конечные и промежуточные УКМ. Разветвительные муфты устанавливают в районе наибольшего сосредоточения объектов у ближайшего к посту объекта.
От поста к РМ прокладывают групповой кабель, а от РМ к каждому объекту - индивидуальные кабели. В траншее кабель укладывают без натяжения змейкой.
При прохожее скважин для прокладки кабеля методом прокола применяются стальные трубы. При монтаже кабелей на станциях с электротягой для исключения попадания обратного тягового тока в броню и оболочку кабеля последние изолируются от светофорных мачт, релейных шкафов и других устройств.
На участках с электротягой постоянного тока трасса кабельной линии прокладывается по возможности на наибольшем расстоянии от электрофицированных путей при минимальном числе их пересечений.
Под путями кабель прокладывают только в неметаллических трубах, блоках, желобах или каналах.
Применяют в основном кабели с защитным покровом ШП и ШВ.
В сво?/p>