Маршрутизация и осигнализование станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
а со своего рабочего места, а расположение кнопок и их расцветка максимально облегчали процесс установки маршрутов.
Окраска аппаратов управления производится в соответствии с санитарно-гигиеническими требованиями. Для уменьшения утомляемости зрения для ламп табло введены режимы горения, изменяемые в соответствии с условиями освещения в аппаратной в различное время суток. Для этой же цели сокращено количество горящих ламп на занятых путях.
Полная индикация дается только в момент установки и проследования маршрута.
На крупных станциях, имеющих в одном пункте управления несколько операторов, работающих под руководством одного командира, необходимо правильно распределить районы управления между операторами, по возможности с равномерной их загрузкой. Загрузка определяется расчетом в зависимости от объема работы и количества управляемых объектов.
Максимальная нагрузка на одного оператора не должна превышать 120 централизованных стрелок.
Значительно улучшаются условия труда маневрового и станционного диспетчеров. В постах ЭЦ крупных станций размещается маневровый диспетчер, что обеспечивает непосредственный контакт руководителей операций по обработке и пропуску поездов. При этом маневровый диспетчер имеет возможность лично ознакомиться с ситуацией на станции по табло. Широко применяются специальные им формационные табло станционных и маневровых диспетчеров. На них предусмотрена информация, необходимая только диспетчеру, и отсутствует излишняя, отвлекающая его информация. На пульт диспетчера приходит информация, которой не располагает ДСП: о состоянии погрузки и выгрузки, наличии свободных локомотивов и вагонов, данные технической конторы и т. п.
В помещениях, где работают дежурные по станции и диспетчеры, применяется звукопоглощающая облицовка стен и потолка.
Специально предусматриваются: комната приема пищи, оборудованная бытовым холодильником, электронагревательным прибором и мойкой;
гардеробы, санузлы и душевые помещения, раковины для умывания в кислотных помещениях, водопровод для хозяйственных и питьевых нужд и канализация из расчета потребности контингента обслуживающего персонала.
В связи с применением в помещениях релейной, аппаратной и связевой аппаратуры, требующей более жесткого эксплуатационного режима (отсутствие пыли), в проекте предусмотрена герметизация этих помещений со специальными отделочными работами.
В оконных переплетах предусмотрено двойное уплотнение притворов. Герметизация остекления осуществляется устройством двойной замазки со штапиком, оконные блоки комплектуются высококачественными натяжными запирающими приборами.
Входы в герметизированные помещения оборудуются самозакрывающимися дверями с уплотняющими прокладками из мягкой резины, порогом высотой 1-2 см и устройством автоматического замка. Полотна дверей - глухие, гладкие, с нащельником по всему периметру полотна со стороны открывания двери.
Все отделочные работы выполняются с повышенным качеством.
Отделочные материалы не должны выделять пыль или способствовать ее образованию. Полы в релейной, связевой и аппаратной покрываются линолеумом.
В здании функционируют четыре самостоятельных системы вентиляции. Вентиляция аккумуляторной и кислотной предусмотрена с механическим побуждением вытяжки и рассчитана на обеспечение воздушной среды в пределах санитарной нормы по содержанию серной кислоты.
Вытяжка воздуха из верхней и нижней зон обеспечивается вытяжным вентилятором во взрывобезопасном исполнении. Кроме этого, предусмотрена постоянно действующая естественная вытяжка из верхней зоны для удаления водорода, выделяющегося при заряде аккумуляторов.
Приточный воздух в зимнее время подогревается специальными калориферами.
Вентиляция релейной, связевой, аппаратной и других помещений поста предусмотрена приточно-вытяжной с подачей приточного воздуха вентилятором. Вытяжка осуществляется за счет подпора приточного воздуха.
Расчет вентиляции выполнен с учетом отбора тепла от работающей аппаратуры. Приточный воздух очищается от пыли фильтрами.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На основании выданного задания на дипломное проектирование, мною разработан проект оборудования части станции устройствами БМРЦ.
На основании расчета пропускной способности части станции произведен выбор системы электрической централизации.
В дипломном проекте применены двухниточные двухдроссельные рельсовые цепи с ДТ - 1-150. Тупики и малодеятельные боковые пути оборудованы однониточными рельсовыми цепями. Путевое реле имеет тип ДСШ-13А. Разработан функциональный план станции, где на каждый объект управления и контроля установлен свой типовой блок наборной и исполнительной группы. На каждом блоке показан объект управления и тип блока исполнительной и наборной группы.
В дипломном проекте применена пятипроводная схема управления стрелкой, так как она наиболее полно удовлетворяет условиям безопасности движения поездов. Произведен расчет кабельных сетей и выбран тип кабеля для управления стрелками и светофорами на станции, а также для питания рельсовых цепей.
Произведен расчет экономической эффективности ввода в эксплуатацию новых устройств ЭЦ, а также рассмотрены вопросы охраны труда, техники безопасности при обслуживании устройств СЦБ, основы пожарной безопасности и обеспечение безопасности движения поездов.
Список используемых источников