Маршрутизация и осигнализование станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?м прочих реле, ч;
Iу - ток, потребляемый одной лампочкой табло. А;
nстр - число лампочек контроля положения стрелок, могущих гореть
одновременно;
tстр - время горения лампочек контроля положения стрелок;
nк - число контрольных лампочек красного огня входных светофоров;
nпр - число контрольных лампочек пригласительного огня входных светофоров;
t пр - время горения контрольных лампочек пригласительного огня, ч;
nуп- число контрольных лампочек участков приближения и удаления, могущих гореть одновременно;
t уп - время горения каждой контрольной лампочки участков удаления и приближения, ч;
I л - ток, потребляемый лампой аварийного освещения, А.
Максимальный разрядный ток, который может потребляться от контрольной батареи:
Ik макс =Iпзnпз+ Iпзnпз+ Iиnи+ Iпnп+ Iу*( nстр+ nк+ nпр+ nуп)+ Iл (6)
На рассматриваемой станции установлено следующие реле : замыкающих -, повторителей замыкающих реле, исключающих, прочих.
Ток, потребляемый замыкающим реле и его повторителем - 0,03 А, исключающим реле -0,015 А и прочими реле -0,1 А, расчетный период - 6 часов.
Qk=
Принимаем, что на станции имеется 4 входных светофора; лампы красного огня этих светофоров горят непрерывно в течении расчетного периода; число маршрутов приема устанавливаемых за расчетный период равно 44, следовательно, контрольные лампы пригласительного огня горят в течении :
t пр =
Число участков приближения и удаления к станции равно 8, время занятия каждого участка поездами в течении расчетного периода - 1 час, ток, потребляемый указательной лампой, 0,105А, при аварийном освещении включаются 4 лампы мощностью 25 Вт, напряжением 12В каждая, расход емкости батареи для контроля положения стрелок незначителен и им можно пренебречь.
При этих условиях
Qk =
Общая емкость, которая будет расходоваться от контрольной батареи за расчетный период:
Qk =
Максимальный разрядный ток, который может потребляться от контрольной батареи
Ак макс=
Контрольная батарея составляется из двух секций и поэтому емкость, которая должна быть получена от первой или второй секции батареи за расчетный период равна Qk = , а максимальный разрядный ток равен
I к макс =
Следовательно, контрольную батарею для рассматриваемой станции необходимо составить из аккумуляторов типа СЗ.
Следовательно, контрольную батарею для рассматриваемой станции необходимо составить из аккумуляторов типа СЗ.
3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
.1 Организационно-экономическая часть
В настоящее время не одно техническое решение, не имеющее экономического обеспечения, не применяется для практического применения.
Экономическая эффективность применения автоматических средств на транспорте достигается в основном за счет:
повышения скорости движения поездов;
уменьшения эксплуатационного штата работников на станции; определения сроков капиталовложения, необходимых для развития пропускной способности линий и станций.
Все это в комплексе обуславливает рост производительности труда и снижение себестоимости перевозок.
Экономическая часть отражает следующие основные вопросы:
1.Определение единовременных капиталовложений для оборудования линий и станций устройствами ЭЦ по укрупненным показателям затрат труда на измеритель.
2.Определение годовых эксплутационных расходов соответствующих условий до и после оборудования линий и станций новейшими устройствами ЭЦ, на основании норм и измерителей, условных МДП.
.Выбор метода обслуживания проектированных устройств.
3.2 Расчет экономической эффективности ввода в эксплуатацию новых устройств ЭЦ
Исходные данные:
1. Количество стрелок на станции
. Расчетный размер движения поездов (Nраcч.)
. Количество маневровых передвижений (Nманевр.)
. Стоимость одного поездо-часа (а)
. Сберегаемое время на поезд (состав) при новых устройствах (tэ)
. Динамическая нагрузка на вагон (ро)
. Стоимость строительства одной стрелки электрической централизации (kн)
. Стоимость одной стрелки при ключевой зависимости (kс)
. Стоимость локомотива (Цл)
. Стоимость вагона (Цв)
. Средняя цена одной тонны грузов (Ц)
. Количество вагонов в составе (n)
. Коэффициент занятости локомотивов с поездами (kз)
. Штат работников хозяйства движения
при существующих устройствах автоматики (Чcд)
. Штат работников хозяйства движения
при новых устройствах автоматики (Чнд)
. Средняя заработная плата работников хозяйства движения с начислениями (Зср д)
. Штат работников хозяйства сигнализации при существующих устройствах автоматики (Чсш)
. Штат работников хозяйства сигнализации при новых устройствах автоматики (Чнш)
. Средняя заработная плата работников хозяйства сигнализации с начислениями (Зср ш)
. Эксплуатационные расходы при существующих устройствах автоматики (сса)
21. Эксплуатационные расходы при новых устрой- % 0% автоматики (сна) стоимости устройств
Расчет:
Эпч = ((2* Nраcч+ Nманевр)* tэ)/60 (поездо-часов)
где: Эпч - экономия поездо-часов,
Npacч.- расчетный размер движения поездов в сутки по участку и на станции (пар);
Nманевр - количество маневровых передвижений на станции (поездов);
tэ - сберегаемое время на поезд (состав) при новых устройствах (мин).
Эпч = ((2*100+70)*6)/60=27 (поездо-часов)
?спч = 365 Эпч апч (руб.)