Маршрутизация и осигнализование станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?роисходит переключением схемы в углах на съездах (блоки НСС) контактами угловых реле УК, срабатывающих от кнопочных реле и конца задаваемого маршрута.
Питание в схему реле АКН (а также в схему реле ПУ и МУ) подаётся после возбуждения кнопочных реле начала и конца маршрута, и после возбуждения реле УК.
Во все наборные сигнальные блоки со стороны нечётного направления подаётся П, а со стороны чётного М.
Реле АКН возбуждается и включает промежуточные кнопочные реле, подготавливают цепи самоблокирования, одновременно, исключая возможность попадания питания в схему реле АКН в промежуточных точках.
Реле АКН самоблокируется после возбуждения промежуточных кнопочных реле.
Для предотвращения отпадания реле АКН из-за разновременной работы реле АКН имеют замедление на отпадание.
Обесточивание реле АКН происходит после обесточивания кнопочных реле.
Для стабилизации на реле АКН в цепь последних независимо от числа реле включенных последовательно в различных маршрутов вводится по два сопротивления по 10 Ом.
Эти сопротивления, кроме того, предотвращают короткое замыкание батареи, при нажатии кнопок маршрута, в которой не входит реле АКН.
2.4.4 Схема управляющих стрелочных реле
Для коммутации цепей автоматического перевода стрелок используют специальные реле для каждого положения стрелки:
ПУ- реле перевода стрелки в плюсовом положение.
МУ- реле перевода стрелки в минусовом положение.
Схема последовательного включения реле ПУ, МУ в пределах элементарного маршрута строится соединение наборных блоков (3-я цепь), по плану станции.
Реле ПУ, МУ нормально находятся без тока, и включается только после возбуждения реле МП, ВКМ в маневровых маршрутах или ОП, ВК, ВП -поездных маршрутах.
Включение управляющих реле контактами реле МП, ВКМ, ОП, ВК, ВП произведено для того, чтобы сброс реле КН по 1-ой цепи происходит после надёжного возбуждения противоповторного и вспомогательного реле.
Этим исключается временная зависимость в работе схемы, что делает её более устойчивой.
Для ограничения тока в цепи управляющих реле для создания наиболее равномерного режима работы реле при разном их числе в последовательной цепи питания в схему от батареи - 24В подаётся всегда через два сопротивления по 10 Ом.
Включение реле ПУ, МУ производится обесточиванием реле ВКМ, ВП, ВК, которые при установке маршрута выключается контактами замыкающих реле, а при отмене неиспользованного маршрута - включением питания ПГ, МГ.
Для включения суммирования реле ПУ, МУ в блоке спаренных стрелок, при неправильном питание кнопок в одном из углов схемы на съездах включаются контакты угловых реле на переключение.
В наборных стрелочных блоках НСС и НСО перевода охранных стрелок предусмотрены контакты реле ПУ, МУ включением параллельно контактами основных управляющих реле охранных стрелок.
2.4.5 Схема соответствия
Схема соответствия служит для включения начальных реле и проверки
соответствия начальных реле и проверки соответствия положения стрелок задаваемого маршрута.;
Построение схемы соответствия вызова, но с тем, что задание на перевод стрелок в маршруте и задание на открытие светофора производится в маршрутной централизации одновременно.
Схема соответствия строится по плану станции (4-ая цепь).
Контроль соответствия маршрутного набора задаваемого маршрута достигается последовательным включением в схему начального реле, контактов стрелочных управляющих реле ПУ, МУ и контрольных реле ПК, МК соответствующих стрелок.
Начало маршрута в цепь соответствия определяется контактом противо-повторного реле, а конец маршрута контактом реле ВКМ или ВК.
Для выходных светофоров предусматривается два начальных реле:
Поездное-Н и маневровое - НМ.
Цепи возбуждения начальных реле подключается контактами противо-повторных реле в схему контроля соответствия маршрутного набора с положением стрелок.
В схеме соответствия последовательно с фронтовыми контактами проти-воповторных реле включены контакты кнопочных реле, которые позволяют в случае повреждения в схеме соответствия перейти на вспомогательное управление и возбуждать начальное реле без автоматической проверки соответствия положения стрелок с заданным маршрутом.
В цепи возбуждения начального реле проверяется возбуждённое состояние замыкающего реле первого по коду в маршруте изолированного участка.
При замыкании маршрута начальное реле самоблокируется через тыловой контакт замыкающего реле.
Питание в схему соответствия подаётся с конца маршрута контактом возбужденного вспомогательного реле ВКМ или ВК.
2.5 Схема исполнительной группы
Блоки исполнительной группы соединяются 8 струнами:
1Контрольно - секционное реле - КС
2,3 Сигнальные реле - С, МС
,5 Маршрутные реле - 1М, 2М
Реле разделки маршрута - Р
,8 Индикация на пульт-табло
2.5.1 Схема контрольно секционных реле
Контрольно-секционных реле КС устанавливают в блоках УП и СП для выбора путевых и стрелочных секций, выходящих в маршрут, включение маршрутных реле для замыкания этих секций в маршруте: В блоке П по два реле на каждый приёмоотправочный путь (НКС -ЧКС) для выключения исключающих реле, с помощью которых исключается встречные лобовые маршруты; в блоках М1, МII, МIII, ВД по одному реле, для контроля всех условий правильности устан?/p>