Маневренные характеристики судна
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
сех ситуациях. Важно помнить, что:
- предпринимаемое действие должно учитывать преобладающие условия;
- - оно должно быть направлено на спасение жизни или жизней, насколько это возможно;
- - предпринимаемые действия или маневры не должны подвергать опасности жизни других людей.
Международное руководство для торговых судов по поисково спасательным операциям (IAMSAR) описывает подробности маневров, которые позволят судну вернуться как можно ближе к тому месту, в котором, как предполагается, человек упал за борт.
- Рис. 3.6. Поворот Вильямсона
- Рис. 3.7. Поворот Шарнова
- 4. Влияние коэффициента L/B на поворотливость судна
- На управляемость судна оказывают влияние параметры корпуса, к которым в первую очередь относятся: отношение длины к ширине L/B, коэффициент общей полноты Св, дифферент, а также форма кормовой оконечности, характеризуемая площадью кормового подзора (площадь подреза кормы) fK.
- Рис. 4.1
- Площадь fк ограничивается кормовым перпендикуляром, линией киля (базовой линией) и контуром кормы. В качестве критерия подреза кормы можно использовать коэффициент ?k
- где d - средняя осадка, м.
Параметр ?к является коэффициентом полноты площади ДП.
- К параметрам руля, существенно влияющим на управляемость, относятся его площадь, форма и размещение.
- Форма руля характеризуется его относительным удлинением, определяемым по формуле,
?р=
- где h - высота руля по баллеру, м;
- Sр - площадь пера руля,
;
- Рассмотрим отдельно влияние каждого из перечисленных параметров на управляемость.
- Отношение L/B. Увеличение отношения L/B приводит к росту сопротивления поперечному перемещению, что приводит к уменьшению угла дрейфа на циркуляции и, следовательно, к сохранению высокой линейной скорости, так как лобовое сопротивление при малых углах дрейфа возрастает незначительно. Таким образом, суда с относительно большим отношением L/B обладают худшей поворотливостью и лучшей устойчивостью на курсе.
- Дифферент. Увеличение дифферента на корму приводит к смещению ЦБС от миделя в сторону кормы, поэтому возрастает устойчивость на курсе и ухудшается поворотливость. С другой стороны, дифферент на нос резко ухудшает устойчивость на курсе - судно становится рыскливым, что усложняет маневрирование в стесненных условиях.
- 5. Влияние внешних факторов на поворотливость судна
- 5.1 Влияние мелководья на траекторию циркуляции
- Поворотливость судна также зависит от глубины воды. В качестве приближения можно принять, что судно может испытывать влияние мелководья, когда глубина воды составляет менее двух осадок судна, т.е. глубина под килем меньше самой осадки. Давайте рассмотрим случай судна, поворачивающего право на борт с глубиной под килем меньше чем его осадка. Сперва будет наблюдаться, что корму будет заносить влево, давление воды по левому борту будет нарастать, в корму от точки поворотливости, вследствие ограниченной глубины под килем. Рулю в такой ситуации приходится преодолевать гораздо большее боковое сопротивление и он, по этой причине будет менее эффективен. Во-вторых, в носовой части судна по причине меньшей глубины под килем, вода, которая обычно проходит под судном, встретится с препятствием, и ее давление будет нарастать, как прямо по носу, так и слева по носу. Это приводит к нарушению равновесия момента движения судна вперед и продольного сопротивления и смещает точку поворотливости назад. Из-за сочетания этих двух воздействий судно быстро теряет КПД руля, которое оно имело бы при больших глубинах. На рис. 5.1. ниже показана разница в кривых циркуляции одного и того же судна на глубокой и мелкой воде.
Коэффициент Св. Увеличение Св приводит к уменьшению силы Ry и уменьшению демпфирующего момента MR, а следовательно, к улучшению поворотливости и ухудшению устойчивости на курсе.
- 5.2 Влияние ветра
- Ветер может быть злейшим врагом судоводителя в вопросах управления судна. На сбавленной скорости ветер может привести к катастрофическим результатам. Тем не менее, ветер не будет представлять проблем для судоводителя, который понял, как ветер влияет на судно. В определенных случаях судоводитель может извлекать выгоду из ветра, превращая, таким образом, потенциального врага в своего друга.
- Ветер воздействует на судно путем приложения сил и создания момента движения. Эти силы и момент движения являются функцией от боковой проекции надводной части судна, той площади, которая подвергается воздействию ветра, относительной скорости ветра и относительного направления ветра.
- Величина скорости ветра обычно приводится как усредненная за 10 минут или за час, действующая на высоте 10 метров над средним уровнем моря.
- Очень полезно иметь количественное представление о фактической силе, которая воздействует на судно под влиянием ветра. Чтобы получить достаточно точную приблизительную величину этой силы, было бы полезно рассмотреть ветер с траверза. Общую площадь, подвергающуюся воздействию ветра можно приблизительно выразить как:
- Длина наибольшая x Максимальная высота надводного борта = Площадь парусности судна
- Приблизительная сила ветра в тонн