Маневренные характеристики судна
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ь при выполнении поворота всегда подвержена значительному снижению, потому что во время поворота судно движется вперед и вбок и потому испытывает сопротивление со стороны борта, которое действует в качестве тормоза. Снижение скорости может составлять от 30% до 50%. Этот факт может быть использован для снижения скорости (путем перекладки руля или поворота по полному кругу), если имеется достаточное место для выполнения маневра.
Рис. 3.5. Поворот при постоянной скорости
Повороты на месте и способом Толчки вперед
Сведение бокового сопротивления к минимуму и доведение силы давления воды на руль до максимума позволяет получить standing turn. Первоначально поворот начинается судном, не имеющим хода относительно воды или движущимся на очень малой скорости. Затем машиной выполняются толчки вперед. Сила давления воды на руль возрастает в это время до его максимального значения, плечо поворота - оптимальное и, следовательно, поворот выполняется быстрее.
Когда судно повернется на 90, поперечные силы начнут замедлять поворот, а сила давления воды на руль станет менее эффективной, потому что точка поворотливости сдвинется из точки, расположенной на расстоянии 1/8 длины судна до -1/3 длины судна. Для того чтобы сохранить поворотливость, необходимо будет сбросить скорость и снова осуществлять толчки вперед для достижения максимальной силы давления воды на руль и пониженного бокового сопротивления.
3.2 Практическое применение смещающегося положения точки поворотливости судна
Смещающееся положение точки поворотливости судна влияет на вращающие силы и, следовательно, на процесс управления судном. Например:
1.) Когда судно имеет передний ход, точка поворотливости находится в точке, расположенной примерно на расстоянии длины судна от его носа. Если судно при таких условиях будет буксироваться методом толкания или тяги в поперечном направлении, либо с помощью носового подруливающего устройства, расстояние между точкой поворотливости и прилагаемой к судну силой (плечо поворота) уменьшается и поворотливость снизится. В таком случае эффективнее будет использовать руль, а не носовые подруливающие устройства.
.) Всякий раз, когда судно имеет инерцию переднего хода точка поворотливости смещена в нос и расстояние между точкой поворотливости и силой давления воды на руль максимально. Руль в таких условиях наиболее эффективен. Этот факт используется при осуществлении маневрирования толчками.
Судно, обладающее устойчивостью на курсе.
Судно является устойчивым на курсе в том случае, если отклонение от заданного курса увеличивается только когда воздействует какая-либо внешняя сила или момент движения, которая и вызывает отклонение. С другой стороны, судно считается неустойчивым на курсе, если отклонение от курса начинается или продолжается даже в отсутствие внешней причины.
Судном, неустойчивым на курсе, нелегко маневрировать. Судно устойчивое на курсе требует меньших затрат энергии на удержание его на заданном курсе.
Вообще говоря, устойчивость или неустойчивость на курсе можно определить путем рассмотрения боковой проекции подводной части судна. Если площадь корпуса и его выступающих частей сосредоточена ближе к кормовой части судна, и они расположены симметрично по обеим сторонам диаметральной линии - тогда судно вероятнее всего является устойчивым на курсе. Гидродинамическая устойчивость связана со следующими характеристиками корпуса судна.
- При увеличении длины судна, увеличивается и его устойчивость на курсе;
- Увеличение коэффициента ширины и полноты приведет к снижению рыскливости;
- Увеличение осадки улучшает устойчивость на курсе, а дифферент в корму приводит к еще большему улучшению;
- Характеристики судна с неважной устойчивостью на курсе можно до некоторой степени улучшить путем увеличения площади руля до максимального значения в 2% всей боковой площади подводной части судна.
- Суда с более острыми обводами гораздо легче в управлении. Крупнотоннажные суда, такие как супертанкеры, как правило, неустойчивы на курсе.
- Носовое подруливающее устройство будет эффективно при движении судна назад, поскольку точка поворотливости окажется на корме и носовые подруливающие устройства будут обладать большим плечом поворота.
- Так как точка поворотливости будет находиться в корме, более эффективным будет буксир у носа судна.
- Таблица 3.1
соотношение длина / ширинаточка поворотливости, расстояние от носаДиаметр циркуляцииДлина циркуляцииугол дрейфа, градусы91/3 длины судна4 длины судна12,6 длины судна14821/32 длины судна3,8 длины судна12 длины судна1575/14 длины судна3,6 длины судна11,3 длины судна1663/8 длины судна3,3 длины судна10,5 длины судна1752/5 длины судна3 длины судна9,4 длины судна19
- 3.3 Специальные маневры
- Этот раздел предназначен для понимания и планирования маневров и порядка действий, таких как действия по тревоге человек за бортом и при постановке на якорь, которые смогут быть начаты вахтенным помощником капитана по своему усмотрению, пока капитан не прибыл на мостик. Курсантам следует учесть, что эти подобные маневры невозможно отработать в реальных условиях по очевидным причинам. Поэтому очень важно, чтобы порядок действий был правильно понят.
- Маневрирование для осуществления спасания
- Невозможно назвать наилучший маневр, который подходил бы во в