Маневренные характеристики судна
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Введение
Морской флот решает большие задачи по перевозке народнохозяйственных грузов и эффективность его работы во многом зависит от решения проблемы обеспечения безопасности мореплавания. Одним из путей решения этой существенной и важной проблемы является совершенствование и более качественная оценка маневренных качеств и элементов управляемости судна.
Значимость маневров последнего момента, связанных с элементами управляемости, оказывается практически неизмеримо большей, чем значимость маневра торможения в чистом его виде. Возможность выполнения маневров последнего момента целиком зависит от элементов управляемости судна: чувствительности судна, поворотливости и устойчивости на курсе. При воздействии на судно внешних силовых факторов (например ветровой нагрузки, течения) возможность выполнения отворота зависит от послушливости судна рулю.
Соответствие элементов управляемости судов условиям визуальной и радиолокационной видимости является необходимым условием безопасности судоходства, поскольку такой маневр, как отворот, является объективно возможным в условиях расхождения судов.
Именно поэтому данная тема остаётся актуальной всегда.
В связи с этим в данной дипломной работе была поставлена цель - рассмотреть особенности управления судном при движении по криволинейной траектории.
Для выполнения данной цели рассматривались:
) стандарты маневренных характеристик судов;
) характеристики поворотливости судна;
) местоположение центра поворотливости судна при различных условиях;
) влияние на поворотливость судна различных внешних факторов и воздействий;
) особенности управления судов с подруливающим устройством.
1. Международная Морская Организация. Стандарты маневренных характеристик
Целью настоящего раздела является дать определенные разъяснения по применению Стандартов маневренных качеств, а также ознакомить с общими соображениями, которые легли в основу создания этих Стандартов.
На стадии проектирования торгового судна его маневренные характеристики обычно привлекают мало внимания. Основная причина этого заключается в недостатке нормативов по маневренным характеристикам, необходимых для конструирования и для использования их органами, регулирующими правила конструкции и постройки судов. Поэтому некоторые суда после их постройки обладают очень низкими маневренными качествами, что приводило к авариям и загрязнению морской среды. Конструкторы были вынуждены полагаться на то, что действия управляющих судном людей скомпенсируют недостатки маневренных качеств, заложенные в это судно еще при постройке. Внедрение стандартов маневренности дает возможность проектировать суда по унифицированным нормативам и снимет с судоводителей необходимость использовать свои навыки для компенсации недостаточной их маневренности.
Стандарты определялись так, чтобы они были просты, практичны и не требовали значительного увеличения времени испытаний или усложняли их. Стандарты основаны на том, что оценка маневренности судов может быть сделана по результатам обычных типовых маневренных испытаний. Предусматривается, что маневренные характеристики проектируемого судна должны удовлетворять Стандартам еще на стадии проектирования, а действительные маневренные характеристики должны подтвердиться испытаниями. Альтернативно, соответствие Стандартам может быть продемонстрировано результатами натурных испытаний, хотя Администрация может потребовать действий по исправлению положения, если обнаружится, что маневренные качества судна существенно расходятся с промежуточными стандартами. После выполнения судовых испытаний судостроитель должен оценить надежность методов расчета маневренности, использованных на стадии проектирования и постройки судна.
.1 Маневренные характеристики судна
Маневренные характеристики, упоминаемые в Промежуточных стандартах маневренных качеств судна, являются типичными оценками маневренных качеств и управляемости, что представляет непосредственный интерес для судовождения. Каждая из них может быть достаточно точно рассчитана на стадии постройки судна и измерена на основе выполнения типовых маневров.
При дальнейшем изложении предполагается, что судно имеет обычные средства для управления поступательным движением и направлениям движения (т.е. расположенные в корме винт и руль). Вместе с этим, многие из определений и решений применимы также и к судам, оборудованным другими средствами управления движением.
В принятой терминологии в перечень вопросов, относящихся к маневренности судна, включены устойчивость установившегося движения с зафиксированными средствами управления, также как и временные значения реакций, которые возникают в результате действий средств управления, используемых для сохранения или изменения установившегося движения, для обеспечения движения судна по заданному пути или для выполнения экстренного маневра и т.п. Некоторые из этих действий считаются особенно важными для маневренности судна и поэтому должны удовлетворять определенным минимальным стандартам. Вместе с этим судоводитель, требующий применения наиболее высоких стандартов в каком-либо отношении, должен помнить, что некоторые требования являются в границах обычных конструктивных решений несовместимыми. По этим причинам некоторые формулировки Стандартов ИМ