Легковая автомобильная промышленность России
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
олжском автозаводе в результате оказало негативное влияние не только на автомобилестроение, но и на все машиностроение в целом. Так как половина стоимости автомобиля создается на предприятиях смежниках (поставщиках), то снижение производства затронуло и их сократилось количество заказов на комплектующие, а с этим и сокращение оборотных средств. Руководство Волжского автозавода изменило план производства в 1998году на 125тысяч автомобилей в сторону уменьшения, что в среднемесячном выражении означало чуть более 15тысяч автомобилей. Производство легковых автомобилей в 1998 году на Волжском автозаводе снизилось почти до уровня среднемесячного производства 1994 года самого кризисного года в отечественном автомобилестроении.
После известных августовских событий, когда обвал рубля и рост доллара поставил в невыгодное положение покупку иномарки возник ажиотажный спрос на отечественные автомобили. Однако обеспечить резко возросшую потребность в автомобилях отечественного производства автозаводы были не в состоянии замерла банковская деятельность, поставщики комплектующих резко подняли цены, возросли цены на энергоносители. Все это привело к резкому падению долларовой цены автомобиля и к увеличению накладных расходов (вазовская десятка до кризиса стоила около 11 тысяч долларов, а после кризиса цена ее составила чуть более 5000 долларов падение больше, чем в два раза).
В итоге в конце 1998 года сложилась такая ситуация, что автозаводы вынуждены были идти на резкое снижение долларовой цены автомобиля, а соответственно к увеличению их конкурентоспособности с подержанными иномарками. Однако рублевая цена выросла. Значительное удорожание сырья, материалов и оборудования не позволяло предприятиям удерживать низкие рублевые цены на свою продукцию, многие из них столкнулись с проблемой сбыта готовых машин. Поэтому предприятия легковой автомобильной промышленности проводили активный маркетинг на рынках стран СНГ и дальнего зарубежья. В целом за 1998 вырисовалась следующая картина:
АвтоВАЗ в 1998 году заметно снизил план производства: собрано 594000 автомобилей против 740000 в 1997 году. Развиваются автосборочные проекты. На фирме РосЛада в Сызрани выпущено 5000 автомобилей ВАЗ 2106. До 1998 года в Сызрань поступали кузова в сборе с салоном, на которые монтировали двигатели и ходовую часть. Но уже в начале 1998 года на РосЛаду начали поступать голые кузова: здесь осваивают полный сборочный цикл.
Горьковский автозавод в 1998 году полностью выполнил план и сделал 125000 легковых машин это предельная производственная мощность завода. За 1998 год на 25% увеличилось производство микроавтобусов Газель. Набирал темп Соболь (укороченный вариант ГАЗели): каждый месяц из ворот завода выезжало около 40 машин. На дочерних предприятиях в России, на Украине и в Казахстане в 1998 году собрано 7800 автомобилей (это грузовики и микроавтобусы Газель, а также Волга ГАЗ 3110).
На ЗИЛе сделали 20 легковых машин, большую часть которых составили пятиместные седаны представительского класса ЗИЛ 41041. Главный заказчик Федеральная служба охраны.
На ИжМашАвто в 1998 году собрали 10479 автомобилей, 60% из них Орбита ИЖ 2126, остальные пикапы и фургончики ИЖ 2715.
Входящий в холдинг ОАО КамАЗ Завод Микролитражных Автомобилей (ЗМА) выпустил в 1998 году 19102 автомобиля ВАЗ 11113 Ока.
Москвич выпустил 40000 машин против 20000 в 1997 году. Около 80% выпуска пришлось на модель Святогор. Сходил с конвейера и Князь Владимир.
На СеАЗе сделано 10000 автомобилей, из которых более четверти с ручным управлением для инвалидов.
На АвтоУАЗе за год сделано 78482 полноприводных внедорожника. После многолетнего ожидания до конвейера добрался УАЗ 3160: в 1998 году собрано 227 машин, часть из которых оснащена итальянскими дизелями ВМ Мотори.
Компания Донинвест выпустила 7000 машин: 5000 Дэу Эсперо, 1600 седанов Дэу Нексия, собрано около 300 больших Кондоров, а Ассолей и Орионов выпущены единицы. Все машины под маркой Донинвест были собраны на заводе Красный Аксай в РостовенаДону.
На заводах Хенде в Ижевске, Балаково и АнжероСудженске собрано около 1000 автомобилей. Однако изза отсутствия спроса сборка машин свернута.
Калининградское предприятие АвтоТОР в 1998 году в дособрало из корейских сборочных комплектов 1600 автомобилей Киа Авелла, Киа Кларус, Киа Спортаже и Киа Рокста.
Увеличение цен на горючесмазочные материалы послужило толчком к освоению населением микролитражных автомобилей. Ока становилась все более популярной маркой, что позволило КамАЗу и СеАЗу увеличить продажи в России и даже выйти за границу разработка автомобиля Ока с правым рулем будет одной из важнейших задач созданного при Департаменте развития и внедрения новых разработок ОАО КамАЗ конструкторскоисследовательского отдела легковых автомобилей. Отдел, подчиненный непосредственно главному конструктору ОАО КамАЗ, создан в связи с наращиванием объемов выпуска легковых автомобилей и необходимостью централизации и упорядочения деятельности по их модернизации, а также по разработке перспективных моделей. Отдел осуществляет конструкторское обеспечение и авторский надзор за серийным производством легковых автомобилей. Создание конструкторскоисследовательского отдела легковых автомобилей связано с тем, что в перспективе планируется расширение позиций ОАО Завод Микролитражных Автомобилей (входит в холдинг КамАЗ) на международных рынках.
Первый шаг в этом направлении уже сделан между правительствами Пакистана и Татарстана в мае 2000 года было заключено со