Легковая автомобильная промышленность России
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
ся отделочные работы, устанавливается окрасочное и сварочное оборудование, монтируется сборочный конвейер. Общий объем инвестиций уже превысил 100 миллионов долларов. Во Всеволожске будут выпускать автомобили Форд Фокус с кузовами седан, хэтчбек и универсал, оснащенные бензиновыми двигателями объемом от 1.6 до 2 литров. Планируемый объем производства 2500037000 автомобилей в год.
На ЕлАЗе собирали седаны Опель Вектра с двигателями объемом 1.6 и 2 литра. В 2000 году ворота завода покинули 252 машины.
Совместное предприятие с участием концерна Фиат и ОАО АвтоГАЗ НижегородМоторс не озвучивает своих планов на 2001 год. Смена руководства на Горьковском автозаводе повергла итальянцев в шок, тем более что иностранные инвестиции в СП уже превысили 30 миллионов долларов. Но если новые хозяева АвтоГАЗа откажутся от прежних планов, то итальянцам придется достраивать завод в одиночку, а это потребует от Фиата гораздо больших инвестиций, чем было запланировано. Ясность будет внесена в июле 2001 года в ходе совместных консультаций участников совместного предприятия.
На Калининградском АвтоТОРе собрано 2787 автомобилей БМВ и КИА. В лидерах пятерка БМВ (1242 машины), КИА Кларус (641) и внедорожник КИА Спортаже (519). В середине января 2000 года цех сборки автомобилей БМВ был сертифицирован по стандарту ИСО серии 9000 (цех по выпуску КИА уже имеет такой сертификат). С 2001 в Калининграде начинается сборка тройки БМВ (БМВ 318i и БМВ 320i с автоматическими коробками передач), а в конце осени 2001 года будет запущен цех сварки и окраски кузовов автомобилей КИА.
Донинвест приступил в выпуску грузопассажирского автомобиля Ситроен Берлинго (он же Донинвест Орион М), который оснащается только 75сильным бензиновым двигателем. Летом 2001 года Донинвест освоит выпуск дизельных машин, а осенью полноприводных модификаций.
В первой половине 2000 года на Автофрамосе собрали около 1000 автомобилей Рено, после чего предприятие закрыли на модернизацию. Все работы по монтажу и отладке нового оборудования завершены, но конвейер попрежнему простаивает: руководство Автофрамоса приняло решение не возобновлять сборку до тех пор, пока российские власти не предоставят предусмотренные подписанным в 1998 году инвестиционным соглашением льготы по оплате таможенных пошлин и налогов.
По прогнозам, производство легковых автомобилей в России в 2001 году должно превысить показатель в один миллион штук (рисунок 3).
Рисунок 3
Производство легковых автомобилей в России с 1990 года и прогноз развития легкового автомобильного рынка до 2005 года
Источник база данных журнала Авто Ревю: www.autorev.ru
Учитывая, что на крупнейших российских заводах не произошло значительного снижения производства, а многие продолжали демонстрировать рост, можно ожидать, что итоговые показатели будут не сильно отличаться от прогнозируемых. В то же время российское производство автомобилей все еще значительно отстает от потребности населения в легковых машинах. По оценкам специалистов маркетингового агентства АСМХолдинг, потребность в легковых автомобилях на сегодняшний день составляет около 1.7 миллиона штук в год, в течение последующих 5 лет специалисты АСМХолдинга прогнозируют увеличение потребности в легковых автомобилях на 2 миллиона штук ежегодно.
Дефицит попрежнему покрывается за счет импорта. Так, за первое полугодие 2000 года рост объемов продаж автомобилей иностранного производства только официальными дилерами составил 8% по сравнению с соответствующим периодом 1999 года. Если прибавить к этому машины, реализованные так называемыми серыми дилерами и не поддающиеся точному учету, цифра наверняка будет более впечатляющей. К концу 2001 года рост официального импорта прогнозируется в размере 10% по сравнению с 2000 годом.
Долгое время российской легковой автомобильной промышленности были присущи следующие черты:
массовое производство однотипных автомобилей ограниченного модельного ряда;
контролируемое развитие с малой долей импорта и недостатком внутренней конкуренции;
финансирование развития и реструктуризации за счет бюджетных ассигнований.
Спецификация российской легковой автомобильной продукции устарела по сравнению с зарубежными аналогами по следующим пунктам:
большое потребление горючесмазочных материалов;
несоответствие современным требованиям по экологии, эргономики и пассивной безопасности;
низкий ресурс комплектующих и низкое качество сборки (рисунок 4);
морально устаревший внешний и внутренний дизайн.
В результате чего, российская легковая автомобильная промышленность на 1015 лет отстает от аналогичных отраслей развитых стран и этот разрыв, к сожалению, продолжает увеличиваться. И поэтому, несмотря на сильное подорожание иномарок, для многих купить подержанный автомобиль иностранного производства лучшее вложение денег.
Рисунок 4
Источник база данных журнала Пятое Колесо: www.5koleso.spb.ru
В настоящее время в средствах массовой информации и различных государственных организациях непрерывно говорится о том, что отечественное автостроение отстало по техническому уровню от мирового, что при нынешних условиях обеспечить его нормальное существование невозможно. Многие предлагают отказаться от мер по развитию отечественного автостроения и ориентироваться целиком на облегчение условий работы в России мировым автомобильным фирмам.
Действительно, техническое отставание отечественного легков?/p>