Легковая автомобильная промышленность России
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
штук, в том числе в Москве 2 миллиона, в Московской области 1.1 миллион, в Санкт Петербурге 0.8 миллиона штук. На долю иномарок в легковом автомобильном парке соответственно приходилось 4.3 миллиона, 0.5 миллиона, 0.2 миллиона., 0.3 миллиона штук соответственно. Общий объем рынка легковых автомобилей в 2000 году составил один миллион 700 тысяч машин. Мощности крупных отечественных предприятий (АвтоВАЗ 750 тысяч автомобилей в год и АвтоГАЗ 125 тысяч автомобилей в год) были практически исчерпаны. Рост рынка автомобилей был обеспечен за счет продукции новых автосборочных предприятий в России и за счет импорта.
На рисунке 5 отчетливо видно какими темпами росла численность парка легковых автомобилей к 2000 году. Произошедшее в 1998 году повальное обесценивание рубля резко замедлило ввоз в Россию иномарок. Если в тот год численность зарубежных автомобилей увеличилась на 27.6%, то в 1999 их стало больше всего на 3%. Шанс, данный кризисом, использовали российские автозаводы темп прироста наших автомобилей возрос с 3.9 до 5.1%.
Почти 2 миллиона (пятая часть из них иномарки) зарегистрирована в Москве, далее с большим отрывом следуют Подмосковье, Краснодарский край, Санкт Петербург, Ростовская область. Больше всего иномарок в Приморском крае, где из 467673 зарегистрированных машин почти 74% зарубежные сказывается соседство с Японией и Кореей.
Модельные расклады тоже имеют свою региональную специфику. Процент новых машин выше в столице и в областях с высоким уровнем дохода населения. По доле иномарок, помимо Приморского края и Москвы, лидируют пограничные, например Ленинградская, области. Много машин зарегистрировано ГИБДД в непосредственной близости от автомобильных предприятий. Очевидно, это связано с более низкими ценами, постоянным наличием недорогих запчастей.
Так, в Самарской области более 71% зарегистрированных автомобилей ВАЗы, тогда как в среднем по стране их только 49%. Менее массовые и некогда престижные Волги зарегистрированы в Нижегородской области чаще, чем в других регионах: по стране их менее 7%, а в Нижегородской области 16.5%.
Почти каждый второй соотечественникавтолюбитель отдал свое предпочтение продукции Волжского завода (рисунок 6). Безоговорочного лидера Жигули объединяет с большинством других моделей большой возраст конструкции, которая за десятилетия производства практически не менялась. Российский легковой автомобильный парк морально стар даже относительно современные и многочисленные переднеприводные ВАЗы уступают в количестве старым Москвичам.
Рисунок 5
Российский парк легковых автомобилей
Источник база данных ГИБДД
При внимательном рассмотрении данных ГИБДД вырисовывается следующая картина: Ока так и не стала народным автомобилем к концу 2000 года числилось 155 тысяч экземпляров. Поэтому она вошла в Прочее, вместе с совсем старыми моделями. ВАЗ 2110 и ее модификации пришлось объединить с Самарами, иначе их столбик (158 тысяч) был бы незаметен на рисунке. Другая новая десятка Волга ГАЗ 3110 внесла небольшой вклад (203 тысячи) в общее количество всех ГАЗов.
Тридцать лет трудился Запорожский автозавод на ниве заднемоторных машин, которых ГИБДД числит больше миллиона, а на Таврию времени оказалось отпущено меньше, и в результате среди всех ЗАЗов ей принадлежит около 12%.
Рисунок 6
Распределение легковых автомобилей по маркам
Источник база данных ГИБДД
Численность снятых с производства автомобилей оказывает влияние на распределение всех машин по годам выпуска (рисунок 7). Почти половина всех зарегистрированных ГИБДД машин старше 10 лет. Казалось бы, чем больше данных тем выше достоверность. Но по отношению к базе данных ГИБДД это не совсем верно. Огромное количество находящихся не на ходу автомобилей числится в милицейских компьютерах. Остовы машин засоряют дворы, врастают в землю на околицах, но если автомобили не сняты с учета сухая статистика считает, что они попрежнему на ходу. Реальную картину можно рассмотреть с помощью самих автовладельцев. Почти 80 тысяч респондентов ответили на вопросы анкеты За рулем в конце 1999 года. А подавляющее большинство читателей этого журнала активные пользователи автомобиля.
Рисунок 7
Возраст российского автопарка
Источник база данных ГИБДД
Убедиться в этом нетрудно, сравнив информацию собранную журналом За Рулем с официальной от ГИБДД. На рисунке 8 распределение моделей выглядит более реально резко сократилась доля старых автомобилей. За их счет из общего количества автомобилей выделились Самары и модификации десятки, что достаточно точно отражает действительность. Первенство удерживают Жигули их просто слишком много, да и цена новых машин невысока. Сохранили позиции вечные Волги, впрочем, внутри этой категории модели перераспределились вперед вышли относительно новые модели: ГАЗ 3102 и 3110.
Просмотрев данные по регионам, можно обнаружить те же особенности, что и в милицейской базе, а это лишний раз подтверждает правильность статистики журнала За рулем. В Приморье две трети парка иномарки, а Москва, естественно, впереди всех по общему количеству машин. Вклад Волжского автозавода столь велик, что остальные производители теряются в его тени. Ближайшие серьезные соперники пришли изза рубежа, но их доля в 11% пока не дает шанс догнать лидера.
Рисунок 8
Распределение автомобилей по маркам
Источник база данных журнала За Рулем: www.auto.zr.ru
По статистике ГИБДД моде?/p>