Легковая автомобильная промышленность России
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
»и зарубежного производства собраны под емким понятием иномарки. Раскрыть его поможет база данных журнала За Рулем (рисунок 8). Там происходит основная конкуренция. Между ближайшими соперниками разрыв не превышает 34%. Пристрастия читателей журнала За Рулем точно отображают общероссийский расклад. Впереди японские и немецкие модели, считающиеся надежными, долговечными, комфортабельными и экономичными. В увеличении доли первых решающий взнос сделал Дальний Восток, в основном Тойотами и Ниссанами. Из немецких машин, очевидно, самым благоприятным соотношением цены и качества отличается Опель. Среди производителей впереди группа Фольксваген Ауди, подтверждающая народность марки суммой в 21.1%.
Интересные данные приводит аналитический центр Ромир, опросивший 500 московских автовладельцев. Результаты опроса таковы: 40% граждан планируют заменить автомобиль в течение ближайших шести месяцев; 15% намерены сделать это в течение года; 35% в течение двух лет, а 27% в течение трех. Причем 69% опрошенных предпочитают автомобиль импортного производства.
Большинство зарубежных машин попадают в Россию подержанными. Стоит только посмотреть на рисунок Дэу и Шкоды, которые обычно покупают новыми, занимают вместе лишь 5%. Среди более солидных машин доля новых ничтожно мала. Косвенно это подтверждают и данные по самым популярным моделям. Например, у Ауди это снятые с производства 80 и 100 серии, среди Опелей наиболее популярны Кадет и Аскона, из Фордов на первом месте ветераны Сьерра и Эскорт. Рассмотрев модельный расклад можно сделать вывод: россияне предпочитают автомобили среднего класса с полуторадвух литровыми моторами.
Теперь можно выделить самые перспективные машины российского производства: это обе десятки ВАЗ 2110 и ГАЗ 3110. Волга, превратившись из преимущественно служебного в личный автомобиль, испытывает взлет популярности из всех машин целых 40% выпущено в период с 1996 по 1999 год. Из Нив, занесенных в базу данных За рулем, 36.4% произведено в последние четыре года обновленный тольяттинский внедорожник вновь вошел в моду после 24 лет выпуска. В фаворе Ока машин младше четырех лет почти 60%. Рядом Самары (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2115) 43.9%. Здесь же УАЗ. Почти третья часть внедорожников куплена после 1996 года.
Низка доля Москвичей за относительно новыми автомобилями всего 17.3%, а основная их масса 66.3% выпущена в период с 1986 по 1996 год. Жигули равномерно распределились по пятилеткам: в каждой по 20%. Среди иномарок подавляющее большинство выпущено в период с 1986 по 1990 год. Отклонений немного: старше среднего возраста заметная часть БМВ и Мерседесов очевидно, только после основательного удешевления из за долговременной эксплуатации эти машины пересекают черту доступности для россиян. К тому же играет роль их надежность, позволяя оставаться на хорошем ходу и 15 летним автомобилям.
Очень хотелось бы предсказать светлое будущее: завтра наш парк на 90% составят новые современные автомобили. Увы, не завтра резкого скачка не будет. Обновить автопарк за дватри года не по силам ни нашим заводам с их относительно небольшими (по сравнению с потребностями населения) годовыми объемами производства, ни нам покупателям с не слишком толстыми кошельками. Поэтому иномарки останутся в меньшинстве. Зато поддержим наши заводы. Революция национальному парку не грозит остается надеяться, что эволюция не будет слишком медленной.
II.3 Иностранный капитал и новые тенденции развития
легкового автомобилестроения России
В начале 1999 года правительство в лице Минэкономики прогнозировало сценарий развития российской автопромышленности на 2000 год Основные тезисы были таковы: потенциал традиционных автозаводов исчерпан, будущее за российскими сборочными предприятиями иностранных концернов, которые начнут форсировать свои проекты после президентских выборов. Прогнозы эти так и не сбылись. Главным событием государственной инвестиционной политики в автомобильной промышленности стало подписание в начале 1998 года постановления Правительства РФ О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности. В постановлении закрепляется нижний порог суммарного объема инвестиций в течение первых пятилет реализации совместных автопроектов, который составляет 250миллионов долларов. Кроме того определена минимальная доля вклада российских производителей в себестоимость выпускаемых по совместным проектам автомобилей 50%. При выполнении данных нормативов иностранным инвесторам обещан ряд льгот в процедуре взимания таможенных пошлин. По мнению разработчиков данного постановления, новшество должно увеличить количество занятых в автомобильной промышленности работников, а также увеличить налоговые поступления от данной отрасли промышленности.
Сложно оценивать влияние этого постановления на суммарное производство автомобилей в России в настоящий момент, так как доля производства совместных предприятий в автомобилестроении сегодня не превышает 2%. Тем не менее некоторые косвенные последствия данного постановления проявились уже сейчас. Например, отложено начало строительства завода по производству автомобилей Форд в Санкт Петербурге. Это связано с тем, что первоначально зарубежные инвесторы планировали в течение 5лет вложить в производство не более 150миллионов долларов. Кроме того 50 процентная доля российского производства в себестоимости продукции также нарушила расчеты американцев. В результате разработка бизнесплана по д?/p>