Конструкторско-технологическая подготовка мелкосерийного производства валов агрегатов авиационных двигателей на специализированном участке
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?ала, а затем в трубу ПОС и далее к отверстиям в носке кока. Воздух, выдуваемый через отверстия в носке кока, препятствует льдообразованию на его поверхности.
Передняя опора ротора КВД - шариковый радиально-упорный трехточечный подшипник с разрезной внутренней обоймой. В наружной обойме выполнены канавки под маслоуплотнительные кольца, а на торце имеется четыре выступа для фиксации, которые входят в пазы на корпусе опоры.
Механизм поворота лопаток ВНА и первых трех ступеней направляющих аппаратов, является частью системы регулирования компрессора с целью получения приемлемых запасов устойчивости на всех режимах работы двигателя. Механизм поворота лопаток ВНА, НА нулевой, 1 и 2 ступеней КВД позволяет изменять угол установки лопаток во всем диапазоне рабочих режимов двигателя по заданному закону и включает в себя силовой рычаг привода жестко связанный с валиком, плату с качалками, тягами и рейкой, синхронизирующие кольца поворота, связанные с рычагами поворотных лопаток, опорные катки колец поворота, лимб для настройки углов поворота лопаток. Плата с качалками, тягами и рейкой крепится к разделительному корпусу и корпусу КВД.
Клапан запуска установлен на корпусе компрессора и служит для получения приемлемых запасов устойчивости на режимах запуска. Клапан запуска состоит из корпуса, поршня со штоком, тарелки, пружины. Исходное положение клапана - открытое. При достижении оборотов малого газа, воздух из-за компрессора, поступающий в полость над поршнем преодолевает усилие пружины и давление воздуха на поршень клапана со стороны ресивера за 5 ступенью и закрывает клапан запуска.
Камера сгорания
Камера сгорания двигателя, кольцевая с завихрителем воздуха вокруг рабочих форсунок, состоит из следующих узлов: наружного корпуса диффузора, внутреннего корпуса диффузора, жаровой трубы и коллектора с двенадцатью форсунками.
Наружный корпус диффузора состоит из переднего наружного фланца, секций и заднего наружного фланца. Передним фланцем диффузор крепится к корпусу спрямляющего аппарата компрессора, а задним - к сопловому аппарату турбины.
Жаровая труба кольцевого типа состоит из наружного и внутреннего обтекателей с вваренными во внутренний обтекатель двенадцатью завихрителями, двух секций смесителя и двух опорных секций.
Турбина
Турбина двигателя является модификацией турбин двигателей ДВ-2, АИ-22 с изменениями, направленными на реализацию более высоких параметров и обеспечение заданного ресурса. Турбина состоит из одноступенчатых турбин высокого и низкого давления, опоры задней и реактивного насадка.
Турбина высокого давления (ТВД) 1 охлаждаемая, осевая, реактивная предназначена для преобразования энергии газового потока в механическую энергию вращения ротора ВД и приводных агрегатов.
Ротор ТВД состоит из рабочего колеса, диска лабиринтного, цапфы задней и экрана переднего. Колесо ротора включает в себя диск и рабочие лопатки, зафиксированные уплотнительным диском. На цапфе задней, имеющей гребешки лабиринтных уплотнений, установлено радиально- торцовое контактное уплотнение и внутреннее кольцо межвального роликоподшипника ТВД. Ротор ТВД соединяется с задним валом КВД стяжными болтами. Статор ТВД состоит из секторов сопловых лопаток, корпуса наружного, проставок над рабочими лопатками и корпуса внутреннего с элементами лабиринтных уплотнений.
Турбина низкого давления (ТНД) - осевая, реактивная, предназначена для преобразования энергии газового потока в механическую энергию вращения вентилятора. Ротор ТНД состоит из рабочего колеса, лабиринтного кольца и вала ТНД. Колесо ТНД состоит из диска и лопаток, зафиксированных в диске уплотнительными пластинами. На валу ТНД смонтированы элементы радиально-торцовых контактных уплотнений, наружное кольцо роликоподшипника ТВД и внутреннее кольцо роликоподшипника ТНД.
Статор ТНД состоит из секторов сопловых лопаток, корпуса наружного, проставок над рабочими лопатками и корпуса внутреннего с элементами лабиринтных уплотнений.
1.2 Термогазодинамический расчет двигателя
.2.1 Выбор и обоснование параметров
Выбор параметров двигателя осуществляется в соответствии с рекомендациями, изложенными в методическом пособии[1].
В зависимости от назначения и условий, при которых рассчитывается двигатель, выбираются параметры узлов (sВХ, hK, sкс, hг, hт*, sрн,) и соответствующие им режимы работы на характеристиках. В основу оптимизации параметров закладываются разные критерии (целевые функции): минимум удельного расхода топлива, максимум тяги, обеспечение надежности на чрезвычайных режимах работы и т.п.
Расчёт выполняется при заданных значениях высоты и числа Маха полёта: Н=0, Mп = 0.
Основными параметрами рабочего процесса двигателя, оказывающими существенное влияние на его удельные параметры, является температура газа Т*г и общая степень повышения давления в компрессоре ? *к1.
Выбор основных параметров двигателя сказывается на эффективности его работы как нагнетателя. Основным требованием к данному двигателю является высокая экономичность (малые значения удельного расхода топлива) и высокой удельной мощности, надежность. Топливом для данного двигателя является авиационный керосин.
Температура газа перед турбиной
Современные достижения материаловедения и технологии, а также совершенствование систем охлаждения лопаток газовых турбин позволяет существенно увеличивать до