Компоновка и расчет параметров основных структурных единиц самолета
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
1. Техническое описание самолета
Фюзеляж
Фюзеляж самолета представляет собой цельнометаллический полумонокок с продольным набором из стрингеров и балок, поперечным набором из шпангоутов и работающей обшивкой с усилениями в зонах вырезов под проемы люков, дверей, остекления и оборудование самолета.
Поперечное сечение мидельной части фюзеляжа - окружность.
Фюзеляж условно разделен по длине на носовую, среднюю и хвостовую части.
В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа, которая отделена перегородкой от пассажирской кабины. В передней части кабины экипажа расположен фонарь с форточками, в верхней части имеется аварийный люк. Вход в кабину экипажа осуществляется из пассажирской кабины. Под полом кабины экипажа расположен технический отсек, в котором имеются ниша передней опоры шасси, закрываемая створками.
Остекленение фонаря кабины экипажа обеспечивает достаточный обзор пилотам в полете. Лобовые стекла, и их крепление выдерживают нормируемый удар птицы.
В средней, частично в носовой и хвостовой частях фюзеляжа расположена пассажирская кабина. В настиле пола имеются два люка для доступа в подпольное пространство.
В средней части фюзеляжа расположен центральный силовой отсек, включающий зону стыковки центроплана крыла с фюзеляжем.
Тут предусматривается 4 двери (входные и аварийные).
Двери открываются наружу в направлении полета, как в ручную, так и дистанционно.
Окна, расположенные на боковых дверях, всех боковых люках и на обоих бортах фюзеляжа, обеспечивают освещение дневным светом и обзор из грузовой кабины.
По силовым шпангоутам осуществляется стыковка к фюзеляжу киля.
Боковые двери имеют электрогидравлические системы управления. На самолете имеются электронная система индикации о положении боковых дверей, а также предупреждающая пилотов сигнализация о незакрытом положении всех наружных дверей и люков, отображаемая на ЭСИ.
В конструкции всех наружных боковых дверей и люков, предусмотрены средства для исключения их самопроизвольного открытия в полете, а также заклинивания дверей и люков в случае аварийной посадки или разрушения дверей при приводнении самолета.
Устройства открытия боковых дверей и люков, а также аварийного люка выполнены просто, имеют маркировку о способе их открытия и не требуют приложения чрезмерных усилий для открытия их вручную.
На фюзеляже обеспечена защита конструкции от снижения или потери прочности при воздействии окружающей среды во всех ожидаемых условиях эксплуатации, а также имеются вентиляция и дренаж во всех отсеках.
Крыло
Проектируемый самолет выполнен по схеме низкоплан. С точки зрения компоновки низкоплан имеет более высокое расположение нижнего обвода фюзеляжа над поверхностью земли. Это усложняет процесс выгрузки-загрузки грузов, багажа, а также посадку-высадку пассажиров. Необходимость сохранения более высокого положения фюзеляжа связана в самолетах схемы низкоплан с обеспечением условия некасания концом крыла при посадке с креном, поверхности ВПП, а также с обеспечением безопасной работы СУ при размещении двигателей на крыле.
Схему низкоплан чаще всего используют для пассажирских самолетов, потому что она обеспечивает большую, по сравнению с другими вариантами, безопасность при аварийной посадке на грунт и воду. При посадке на грунт с убранным шасси крыло воспринимает энергию удара, защищая пассажирскую кабину. При посадке на воду самолет погружается в воду по крыло, что придает фюзеляжу дополнительную плавучесть и упрощает организацию работ, связанных с эвакуацией пассажиров.
Важным преимуществом схемы низкоплан является наименьшая масса конструкции, потому что основные опоры шасси чаще всего связаны с крылом и их габариты и масса меньше, чем в высокоплана.
Схема низкоплан включает:
-несущий кессон;
-узлы стыковки с фюзеляжем;
узлы стыковки с консолями.
В состав каждой консольной части входят:
-средняя часть крыла (СЧК);
-отъемная часть крыла (ОЧК);
несъемный носовой отсек;
несъемный хвостовой отсек;
-законцовка крыла;
Кессон крыла - двухлонжеронной конструкции, выполнен из высокопрочного алюминиевого сплава.
- фитинги стыковки с фюзеляжем;
- узлы стыковки низкоплана с СЧК;
- кронштейны навески двигательных установок;
- узлы стыковки СЧК с ОЧК;
- узлы навески закрылков;
- узлы навески предкрылков;
- узлы навески отклоняемых носков;
- узлы навески интерцепторов;
- узлы навески элеронов;
- кронштейны навески законцовок.
- Кессон низкоплана является встроенным топливным боком. Крепеж, соединяющий компоненты конструкции, обеспечивает герметичность. Система уплотнительных крышек смотровых люков-лазов выполнена легкозаменяемой и не требует дополнительного применения герметика.
- В состав средней части крыла входят:
- силовые кессоны;
- несъемные носовые отсеки;
- несъемные хвостовые отсеки.
- Силовой кессон включает:
- передний и задний лонжероны;
- - верхние и нижних панелей монолитной конструкции;
- типовые, силовые и герметичные нервюры балочной конструкции;
- кронштейны навески силовых установок;
- узлы навески подвижных поверхностей;
- - узлы стыковки с низкопланом и ОЧК.
- В состав конструкции низкоплана входят:
- верхние и нижние панели монолитной конструкции, состоящие из
набора элементов; - передний и задний лонжероны;