Geum.ru

Компоновка и расчет параметров основных структурных единиц самолета

Курсовой проект - Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика

  • нервюры балочной конструкции;
  • фитинги стыковки с фюзеляжем;
  • узлы стыковки с СЧК.
  • Доступ внутрь кессона СЧК осуществляется через верхние съемные панели. Для обслуживания агрегатов топливной системы на верхних панелях баков-кессонов выполнены люки-лазы и люки.
  • В состав каждой съемной части крыла входят:
  • несущий силовой кессон;
  • несъемный носовой отсек;
  • несъемный хвостовой отсек;
  • съемная законцовка.
  • Силовой кессон включает:
  • передний и задний лонжероны;
  • три верхние и три нижние панели монолитной конструкции;
  • типовые, силовые и герметичные нервюры;
  • узлы навески предкрылков;
  • узлы навески элеронов;
  • кронштейны навески законцовки.

    • В состав носового отсека входят:

    конструкция несъемной носовой части;

    -конструкция отклоняемого носк

    -конструкция управляемых предкрылков.

    Конструкция несъемных носовых частей выполнена исключающей скопление влаги и имеет соответствующие дренажные отверстия.

    Щели между предкрылками и носовой частью загерметизированы.

    Конструкция секции предкрылка и отклоняемого носка - сборно-клепаная.

    Носовая часть крыла - сборной конструкции, состоит из панелей трехслойной конструкции с применением ПКМ и продольных балок.

    В состав хвостового отсека крыла входят:

    • хвостовая часть крыла;
    • закрылки;
    • элероны;
    • интерцепторы.

    Хвостовая часть крыла состоит из верхних и нижних панелей трехслойной конструкции с применением ПКМ.

    Закрылки - раздвижные, двухщелевые. Секция закрылка включает в себя основное и хвостовое звенья.

    Элероны выполнены в виде сборной конструкции с применением ПКМ.

    Интерцепторы выполнены из ПКМ.

    На крыле обеспечена защита конструкции от снижения или потери прочности при воздействии окружающей среды во всех ожидаемых условиях эксплуатации, а также имеются вентиляция и дренаж во всех отсеках.

    Оперение

    Оперение самолета выполнено свободнонесущим, в классической схеме с одним центрально расположенным килем.

    Стабилизатор изготовлен преимущественно из композиционных материалов (КМ) и состоит из:

    цельноформованного каркаса из КМ с внешними трехслойными панелями;

    носовой и хвостовой частей;

    законцовки;

    металлического предстабилизатора сборно-клепаной конструкции с ЭТ ПОС.

    Руль высоты (РВ) выполнен двухзвенным, двухсекционным и изготовлен преимущественно из КМ. По узлам навески РВ имеются съемные крышки для осмотра конструкции, ремонта и обслуживания, а также замены всех механических деталей.

    Киль выполнен преимущественно из композиционных материалов и состоит из:

    • цельноформованного каркаса их КМ с внешними трехслойными панелями;
    • носовой части;
    • хвостовой части;
    • обтекателя оборудования.
    • Стык киля с фюзеляжем производится посредством фитингов, которые изготавливаются путем механообработки штамповок из алюминиевого сплава.
    • Руль направления (РН) выполнен двухзвенным, трехсекционным (нижняя, верхняя и средняя секции) и изготовлен преимущественно из КМ. По узлам навески РН выполнены съемные крышки для осмотра конструкции, ремонта и обслуживания, а также замены всех механических деталей.
    • На оперении обеспечена защита конструкции от снижения или потери прочности при воздействии окружающей среды во всех ожидаемых условиях эксплуатации, а также имеются вентиляция и дренаж во всех отсеках.
    • Шасси
    • Проектируемый самолет имеет трехопорную схему шасси с носовой опорой. Такая схема шасси обеспечивает самолету высокую устойчивость на разбеге и пробеге, хорошую управляемость при движении по земле и эффективное торможение колес из-за отсутствия капотирования. Самолеты, на которых реализуют такую схему шасси, имеют горизонтальное положение продольной оси, как на стоянке, так и при движении по аэродрому, поэтому для пилотов улучшается обзор из кабины экипажа и повышается комфорт для пассажиров.
    • Шасси самолета состоит из двух основных (две на крылах) и одной передней опоры.
    • Каждая основная опора состоит из амортстоек, на которых установлены по четыре колеса с гидравлическими дисковыми тормозами и системой охлаждения колес.
    • Основные опоры убираются в отсеки обтекателя в направлении плоскости симметрии самолета. При уборке колеса основных опор автоматически подтормаживаются.
    • Носовая опора состоит из управляемой амортстойки с двумя нетормозными колесами. Передняя опора убирается в передний отсек шасси фюзеляжа.
    • Шасси самолета оборудовано системами:
    • уборки и выпуска;
    • торможения колес;
    • контроля температурных режимов и управления охлаждением колес;
    • управления поворотом колес передней опоры;
    • уборки и выпуска и удлинения вспомогательной опоры.
    • Управление самолетом
    • Система управления самолетом включаем в себя систему штурвального управления (СШУ) и систему управления механизацией крыла (СУМК).
    • Система штурвального управления.
    • Система штурвального управления (СШУ) предназначена для управления по тангажу, крену и курсу в ручном и автоматическом (совместно с САУ-Ц) режимах с обеспечением требуемых характеристик устойчивости и управляемости.
    • Для управления самолетом используются мини-штурвалы и педали без смещения нейтральных положений при триммировании.
    • Органами управления СШУ являются руль высоты (РВ), элероны, многофункциональные интерцепторы (по три секции на каждом полукрыле) ?/p>