Компоновка и расчет параметров основных структурных единиц самолета
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
вания давления в гермокабине.
С помощью СКВ осуществляются:
-отбор воздуха от двигателей, его предварительная подготовка по давлению и температуре и подача воздуха к потребителям;
-отбор воздуха от ВСУ на земле, при неработающих двигателях для работы СКВ и на запуск двигателей;
обогрев (охлаждение) кабины экипажа и ее вентиляция, включая обдувы изнутри остекления фонаря кабины;
-обогрев (охлаждение) грузовой кабины и ее вентиляция;
наддув гермокабины с целью создания в ней необходимого избыточного давления.
СКВ работоспособна на земле и в полете с отбором воздуха от двигателей, работающих на всех режимах, а на земле - также с отбором воздуха от ВСУ при неработающих двигателях.
Система автоматического регулирования давления в гермокабинах
Система автоматического регулирования давления (САРД) в гермокабинах состоит из:
- основной подсистемы регулирования давления;
- резервной подсистемы регулирования давления;
- подсистемы ручного управления выпускными клапанами;
- пневматических предохранительных клапанов;
- органов управления, средств индикации и сигнализации и контроля.
- Основная и резервная подсистемы имеют автоматический регулятор давления. В состав которого входит задатчик давления в гермокабине, датчики кабинного и атмосферного давления, вычислитель скорости изменения давления, блоки управления и выпускные устройства.
- САРД обеспечивает:
- автоматическое регулирование давления воздуха в гермокабине по заданной программе;
- автоматическое ограничение скорости изменения давления в гермокабине;
- задание высоты начала герметизации при взлете и разгерметизации перед посадкой;
- защиту гермокабины от превышения предельных значений положительного и отрицательного перепадов давления;
- аварийную разгерметизацию гермокабины;
- ручное управление выпускными клапанами;
- автоматическое и ручное переключение на резервную подсистему.
- Противообледенительная система
- Противообледенительная система (ПОС) предназначена для защиты самолета от обледенения.
- По способу удаления льда с защищаемой поверхности подсистемы ПОС подразделяются на:
- воздушно-тепловые (ВТ);
- электротепловые (ЭТ);
- ПОС самолета включает:
- ПОС крыла и оперения;
- ПОС воздухозаборников дренажа топливных баков;
- ПОС носков воздухозаборников двигателей;
- ПОС стоек воздухозаборников двигателя;
- ПОС воздухозаборников маслорадиаторов;
- ПОС лобовых стекол;
- ПОС ГОД;
- ПОС ДАУ;
- Систему управления и контроля.
Обоснование проектных данных
Самолеты нормальной схемы имеют ГО, расположенное за крылом. Эта схема получила господствующее распространение на самолетах гражданской авиации.
Основными достоинствами нормальной схемы являются:
-возможность эффективного использования механизации крыла;
легкое обеспечение балансировки самолета с выпущенными закрылками;
размещение оперения за крылом, позволяющее выполнить носовую часть фюзеляжа короче, что не только улучшает обзор пилоту, но и уменьшает площадь ВО, так как укороченная носовая часть фюзеляжа вызывает появление меньшего дестабилизирующего путевого момента;
-возможность уменьшения площадей ВО и ГО, так как плечи ГО и ВО значительно больше, чем у других схем.
3. Выбор и обоснование проектных параметров
Формирование технического задания на проект
Техническое задание на проект самолета составляется студентом на базе задания на курсовой проект, собранной статистической информации и должно содержать следующие группы параметров, и характеристик: тип воздушных линий, состав экипажа и количество бортпроводников, состав оборудования, требования по комфорту, летно-технические характеристик (масса коммерческой нагрузки, расчетная дальность полета, крейсерская скорость и высота полета, скорость отрыва при взлете, скорость захода на посадку, посадочная скорость).
Состав экипажа назначается, исходя из требований по обеспечению безопасности полетов и обеспечения заданного комфорта, c учетом статистических данных однотипных самолетов.
Взлетно-посадочные характеристики, не указанные в задании, назначаются на основании статистических данных и характеристик аэродрома базирования, c учетом ориентировочной взлетной массы проектируемого самолета.
Выбор и обоснование схемы самолета
Схема самолета определяется взаимным расположением агрегатов, их количеством и формой. От схемы и аэродинамической компоновки самолета зависят его аэродинамические и технико-эксплуатационные свойства. Удачно выбранная схема позволяет повысить безопасность и регулярность полетов, и экономическую эффективность самолета. Выбору схемы проектируемого самолета предшествуют изучение и анализ схем самолетов, принятых в качестве прототипов. Обоснованию подлежат:
расположение крыла и оперения относительно фюзеляжа, а также выбор их формы;
расположение двигателей, их количество и тип, если это не указано в задании на проектирование;
тип и расположение опор шасси;
Проектируемый самолет выполнен по схеме низкоплан которая с точки зрения аэродинамики и компоновки наименее выгодная, так как в зоне сопряжения крыла с фюзеляжем нарушается плавность обтекания и возникает дополнительное сопротивление из-за интерференции системы крыло-фюзеляж.
Данный недостаток можно существе?/p>