Компоновка и расчет параметров основных структурных единиц самолета
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
ольшой грузоподъемности для удобства погрузки люк выполняет в виде опускающегося вниз трапа, по которому колесная техника может заезжать своим ходом, а тяжелые грузы затягивают имеющимися на борту лебедками и кранами.
Кухни и буфеты
Для обеспечения питания пассажиров на межконтинентальных и дальних магистральных линиях в зависимости от количества пассажиров предусматривают 1…2 кухни. Международные нормы предусматривают, что если на самолете сделана смешанная компоновка, то обязательно делают две кухни. При продолжительности полета менее 3-х часов в настоящее время питание пассажирам не выдается, в этом случае предусматриваются буфеты для воды и чая. На самолётах с временем полета менее одного часа буфеты и туалеты могут не делаться. Кухни и буфеты должны размещаться обязательно у двери, желательно между кабиной экипажа и пассажирской, или иметь отдельную грузовую дверь. На широкофюзеляжных самолетах кухня размещается под полом, а раздаточные тележки с пищей поднимаются в кабину лифтом. Иногда их делают 2-этажными: внизу кухня, вверху буфет.
Буфеты и кухни нельзя размещать вблизи туалетных помещений или совмещать с гардеробами. Общий объем кухни Vк =(0.1…0,12) - nпасс, и ее площадь
где hк = 2 м - высота кухни. Sк = 6.25 м2
Количество пищи на одного пассажира: завтрак, обед и ужин - по 800 грамм; чай и вода - по 400 грамм.
Если питание организуется один раз, то выдается набор №1 массой 620 грамм. Питание пассажирам выдается через каждые 3,5…4 часа полёта.
Буфет проектируем подобно прототипу.
Гардеробы
Гардеробы для верхней одежды пассажиров располагают вблизи основных дверей для входа и выхода пассажиров. Гардероб для одежды экипажа желательно делать отдельным. Выполняют гардеробы 2-х типов. Сравнительно узкие с таким расчетом, чтобы в нем могли висеть на плечиках, подвешенных на неподвижных трубах пальто не более чем в 2 ряда. Ширина одного ряда занимает 500…600 мм, шаг плечиков 70…80 мм. Площадь такого гардероба Sгард = (0,035…0,040) nпасс, мм2 Sгард = 4.4 м2
Гардеробы целесообразно располагать по возможности рядом с пассажирской кабиной и отделять от нее шторкой или съемной перегородкой с тем, чтобы в летнее время, когда гардеробы не используются, устанавливать на их месте дополнительные сидения. Головные уборы, портфели и небольшие сумки хранятся на полках, расположенных по борту вдоль пассажирской кабины. Высота полок от пола кабины 1700… 1800 мм.
Туалетные помещения
Количество туалетных помещений определяется количеством пассажиров и продолжительностью полета: при t > 4 часов один туалет на 40 пассажиров, при t = 2…4 часов на 50 пассажиров и I < 2 часов на 60 пассажиров.
При времени полета менее 1 часа и количестве пассажиров до 15 туалетов не делают. При большом числе туалетов для увеличения пропускной способности уборную отделяет от умывальника. Площадь одного туалета Sгард = 1,5… 1,6 м2 при ширине не менее одного метра.
Нормами предусмотрено иметь запас воды и химжидкости в туалетах на одного человека: при t > 4 часов q = 2,0 кг, t = 2…4 часа q = 1,0 кг, t < 2 часов q = 0,7 кг. Общий запас воды и химжидкости:
mж = q nпасс, кг.
Туалет проектируем подобно прототипу.
Нормальные и аварийные выходы и аварийные средства
Нормальные двери для входа и выхода пассажиров выполняют по левому борту самолета, а при числе пассажиров более 250 человек выходы могут располагаться по обоим бортам. Высота двери зависит от диаметра фюзеляжа и равна 1400…1830 мм. Ширина двери должна быть не менее 860 мм, на широкофюзеляжных самолетах для сокращения времени входа и выхода часто двери делают такой ширины, чтобы в них могли одновременно сходить по 2 человека. Порог у двери не допускается, дверной проем снизу ограничивается плоскостью пола.
Для экстренного покидания самолета в обоих бортах самолета делают аварийные выходы, основная дверь засчитывается в число аварийных. Число аварийных выходов зависит от количества пассажиров.
Согласно требованиям ЕНЛГ-С количество и размер аварийных лаков должны быть таковы, чтобы при тренировке на земле (проверке покидания самолета), при открытых на 50% всех выходов, в том числе и основных, либо раздельно всех левых и всех правых выходов, эвакуация осуществлялась за время 90 сек. Установлено, что при наличия двух нормальных выходов по левому борту и двух аварийных в правом борту 120…160 пассажиров покидают самолет за 30 сек. На самолетах низкопланах желательно иметь не менее двух аварийных люков для выхода на крыло. Для обеспечения выхода из кабины ври посадке самолета на воду обязательно делают не менее двух аварийных люков для выхода на верх фюзеляжа. На самолетах высокопланах должны быть верхние аварийные выходы фюзеляжа из расчета 1 люк на 35 пассажиров. Нормы лётной годности предусматривает иметь не менее одной легкодоступной снаружи двери. Согласно нормам ИКАО размер аварийного люка должен быть таковым, чтобы внутри него можно было вписать эллипс размером не менее 483x660 мм.
В зоне расположения экипажа должно быть либо по одному выходу с каждой стороны фюзеляжа размером не менее 480x510 мм, либо один верхний люк не менее 500…700 мм, либо круглый люк 0610 мм.
Если нормальные и аварийные выходы располагаются высоко над землей, то для выхода пассажиров необходимо иметь надувной аварийный трап, масса его вместе с баллоном 40…45 кг. Место для него отводится вблизи входной двери, либо аварийного люка. Для самолетов, летающих над м?/p>