Компоновка и расчет параметров основных структурных единиц самолета
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?рем, предусматриваются индивидуальные надувные жилеты и групповые спасательные плоты, масса одного плота на 6 человек в комплекте с оборудованием и питанием на 3 дня 15 кг. Групповые плоты вмещают от 6 до 25 человек.
Основные двери - 890x1800 мм (2 шт. по левому борту в носовой и хвостовой части фюзеляжа).
Служебные двери - 690x1600 мм (2 шт. по правому борту в носовой и хвостовой части фюзеляжа).
Аварийные двери - 510x1100 мм (2 шт. по левому и правому борту выход на крыло).
Все двери могут использоваться как аварийные.
Окна пассажирской кабины располагаются в одну световую линию (на многопалубном по числу палуб). Форма окна круглая диаметром 300…400 мм или прямоугольная с закругленными углами.
Окна пассажирской кабины принимаем прямоугольными с выпуклыми сторонами и скругленными углами 260x350 мм
Расчет основных параметров и компоновка шасси
При курсовом проектировании выбирается схема шасси, количество колес на опорах, определяются основные параметры шасси (база, вынос главных и носовой опор, колея) и характерные углы, а также подбираются пневматики шасси. Особенностью такой схемы шасси является расположение главных стоек внутри диапазона центровок таким образом, что все полетные положения центров масс находятся впереди осей главных стоек, а центр масс пустого и снаряженного самолета - сзади.
На начальном этапе проектирования, когда еще не выполнена центровка и нет чертежей общего вида самолета, определяется лишь часть параметров шасси.
Вынос главных колёс шасси составляет:
е = (0,06…0,1) B= 0,82 м,
При слишком большом выносе затрудняется отрыв передней ноги при взлете, а при слишком малом возможно опрокидывание самолета на хвост, когда загружаются сначала задние салоны и багажники. Кроме того, нагрузка на носовую опору будет слишком мала и самолёт будет неустойчив при движении по скользкой ВПП и боковом ветре.
База шасси находится из выражения: B = (0,3-0,4) Lф = 8,2 м
Вынос передней опоры будет равен: d = В-е = 7,375 м
Колея шасси вычисляется по формуле: К = (0,7…1,2) В =7,79 м
Принимаем колею шасси 8 м.
Из условия предотвращения бокового капотирования К > 2Н. Здесь Н - расстояние от ВПП до центра масс (ЦМ) самолета. Положение ЦМ можно принять по высоте. Для низкопланов ЦМ находится ниже строительное горизонтали фюзеляжа на расстоянии
Yцм = (0,18…0,20) dф - при ДнК.
Колеса шасси подбираются по величине стояночной нагрузки на них от взлетной массы самолета; при подборе колёс носовой опоры учитываются динамические нагрузки. Тип пневматиков (баллонные, полубаллонные, арочные) и давление в них определяются покрытием ВПП, на котором предназначается эксплуатировать самолет. На главных, а иногда и на носовой опоре устанавливают тормозные колеса. Нагрузка на колеса определяется:
где n и z - число опор и колес на одной опоре соответственно; Кд= 1,5…2,0 - коэффициент динамичности.
По вычисленному значению нагрузки на колеса Ргл и Рнос. и величине
взлетной Vвзл и посадочной Vпос скоростей подбирают по каталогу пневматики выполняя условия:
Pк >Pгл; Pк >Pнос; Vк пос> Vпос; Vк взл> Vвзл
По таблице выбираем следующие колеса:
Основной опоры - 1000х380А мм (тормозные);
Носовой опоры - 950x350А мм (не тормозные).
После определения центровки самолёта и вычерчивания на миллиметровой бумаге вида самолета сбоку и спереди, графически определяют другие параметры шасси. Шасси должны быть установлены так, чтобы обеспечивались условия:
?0 >?пос - ?уст - ?ст
? > 10… 18 - угол опрокидывания на хвост;
?1> ?+(1…2) - угол выноса главных ног шасси;
?2>90 - условие переваливания на носовую опору ори посадке
?>35; ?>5.
Компоновка и расчет основных параметров оперения
Одной из важнейших задач аэродинамической компоновки является выбор расположения горизонтального оперения, для обеспечения продольной статической устойчивости самолета по перегрузке его ЦМ должен находиться впереди фокуса самолета и расстояние носку этими точками, отнесенное к значению средней аэродинамической хорде (САХ) крыла, определяет степень продольной устойчивости, т.е.
тCy = хt - хf, < 0,
где тCy - коэффициент момента, хt и хf, - соответственно относительная координата ЦМ и фокуса.
Если тCy = 0, то самолет имеет нейтральную продольную статическую устойчивость и, если же тCy > 0, то самолет статически неустойчив. В нормальной схеме самолета (оперение сзади крыла) фокус комбинации крыло-фюзеляж при установке горизонтального оперения сдвигается назад.
Определение геометрических параметров оперения
Обычно площади вертикального Sго и горизонтального Sво оперений составляют: Sго =(0,18…0,25) S= 37.5 м2; Sво = (0,12…0,20) S= 17.5 м2.
Более точно можно определить:
; ,
где Lго, Lво - плечо горизонтального и вертикального оперений, l и S - размах и площадь крыла, Аго, Аво - коэффициенты статических моментов.
Значение Lго и Lво зависит от ряда факторов. Прежде всего на их величину влияют: длина носовой и хвостовой частей фюзеляжа, стреловидность и расположение крыла, а также условия обеспечения устойчивости и управляемости самолета.
В первом приближении можно считат?/p>