Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки груза
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
еторгового груза определяются обычно в долларах США и состоят:
, (4)
где расходы судна по переходу;
валютные выплаты экипажу;
расходы на прохождение проливов и каналов;
расходы на навигационное обслуживание, которые включают: навигационное обслуживание, лоцманскую проводку (внепортовая, внутрипортовая), корабельную плату, плату за стоянку на якоре, плату за оформление прихода (отхода), плату за аварийно-спасательное обеспечение движения судна, маячную плату, плату за ледокольное обеспечение плавания;
портовые сборы в отечественных портах, которые включают: корабельный, маячный, канальный, причальный, якорный, экологический, лоцманский, навигационный сборы;
дисбурсментские расходы в иностранных портах, в которые входят: маячные, якорные, портовые, причальные, канальные и ледовые. Платные услуги включают лоцманскую проводку, работу буксиров и швартовщиков, агентское обслуживание и перегрузочные операции.
Для российских судов в загранплавании ставки сборов установлены в долларах США за 1 кубический метр условного объема судна:
, (5)
где L, B, H - соответственно наибольшая длинна, ширина, высота борта судна
, (6)
где суточное содержание и время в ходу;
суточное содержание и время на стоянке.
$
$
$
$
$
5.Расчет величины фрахтовой ставки и экономических показателей рейса
Величина фрахтовой ставки определяется по выражению:
, (7)
где загрузка судна;
коэффициент. учитывающий накопления К=1,35.
$/м3
К показателям экономической эффективности рейса судна при внешнеторговых перевозках относятся уровень доходности, чистая валютная выручка на 1 судо-сутки, валютная эффективность.
Уровень доходности:
, (8)
где рейсовые доходы в национальной валюте, руб.;
расходы по рейсу в национальной валюте. руб.
Чистая валютная выручка на 1 судо-сутки:
$, (9)
где чистая валютная выручка в иностранной валюте;
продолжительность рейса.
Чистая валютная выручка определяется:
$ (10)
Валютная эффективность:
(11)
Одним из основных экономических показателей, используемых в последние годы судоходными компаниями является тайм - чартерный эквивалент (ТЧЭ)
ТЧЭ- это такая ставка аренды за судно в день, которая при фрахтовании на условиях рейсового чартера давала бы судовладельцу такую же прибыль за время аренды судна для перевозки данного груза при фрахтовании на условиях тайм-чартера.
, (12)
где доходы за рейс;
расходы по портам отправления и прибытия;
расходы на топливо;
агентское вознаграждение.
, (13)
где продолжительность хода и стоянки судна по реке и по морю, сут.;
норматив расхода топлива в ходу и на стоянке, кг/ч;
стоимость одной тонны топлива и масла, руб.;
норматив расхода масла в процентах на одну тонну топлива.
$
$/сут
6. Краткое описание чартера и коносамента
1. Чартер
Чартер - договор морской перевозки груза, согласно которому перевозчик (фрахтовщик) обязуется с условием предоставления для перевозки всего судна, части его или определенных грузовых помещений перевезти груз в порт назначения и выдать груз уполномоченному на его получение лицу, а отправитель (фрахтователь) обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).
Для различных родов груза и отдельных направлений перевозки применяются соответствующие формы и проформы стандартных чартеров (чартер-партий).
Чартеры современных типов состоят из трех разделов:
1.преамбула - в ней указываются стороны договора.
2.Часть 1 (переменная часть). В ней приводятся все переменные условия, характеризующие содержание данной конкретной сделки (судно, груз, дата готовности судна, расчет ставки, оплата фрахта и др.)
.Часть 2 (постоянная часть). В ней содержаться стандартные статьи правового характера, которые описывают ответственность сторон, условия прекращения договора и др.
Приведу краткое описание чартера Gencon. Ответственность судовладельца за повреждение грузов, произошедшие из-за их соприкосновения, утечки, дефектов упаковки здесь сужена.
Кодовое название - Дженкон (Gencon).
Часть 2.
1.Согласовано между стороной, указанной в боксе 3 как судовладельцем теплохода, указанного в боксе 5, БРТ/НРТ в тоннах, указанной в боксе 6, грузоподъемностью, указанной в боксе 7, в настоящее время находящегося , как указано в боксе 8, в ожидаемой готовности к погрузке по этому чартеру к дате указанной в боксе 9, и стороной, указанной как фрахтователь в боксе 4, что указанное судно проследует в порт или место погрузки, указанное в боксе 10, или настолько близко к нему, насколько оно может безопасно подойти, оставаясь всегда в безопасности и на плаву, и погрузить там полный груз, как указано в боксе 12, который фрахтователь обязуется предоставить. Будучи таким образом загружено, судно должно проследовать в порт выгрузки, указанный в боксе 11, как будет указано при подписании коносаментов или настолько близко к нему, насколько оно сможет безопасно подойти, оставаясь всегда в безопасности и на плаву, и там сдаст груз после оплаты фрахта по ставке, указанной в боксе 13.
2.Статья об ответственности судовладельцев
Судовладельцы несут ответственность за утрату и повреждение груза или за задержку в доставке груза только в том случае, когда эта у?/p>