История Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ)
Информация - История
Другие материалы по предмету История
РЕФЕРАТ
по истории
История Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ)
2010
Введение
БАМ - это эпоха, эпоха для страны, для нескольких поколений и эпоха в жизни каждого из многих тысяч бамовцев, породненных великим делом. Но это и эпоха, обращенная в будущее. Не случайно, а закономерно в дни торжеств по случаю 25-летия начала строительства магистрали прозвучало: БАМ - будущее России.
Да, БАМ - это сооруженный в экстремальных суровых климатических и сложных инженерно-геологических условиях гигантский железнодорожный природно-технический комплекс. БАМ - один из феноменов нашей экономической истории, выходящий по своим масштабам и значению за пределы региона, в котором сооружен и сравнимый с другими всемирно известными созданиями человеческих рук, ума и воли, такими как Днепрогэс, Урало-Кузнецкий комбинат, Волго-Донской канал, метрополитены Москвы, Ленинграда и других городов, электрификация железных дорог в 50-70-е годы, каскады гигантских электростанций на Енисее, Ангаре, Волге, Оби, Иртыше, Зее, первые атомные и космические программы, а столетие назад -такими, как Транссиб.
Однако на протяжении десятков лет БАМ оценивался неоднозначно. Задолго до строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и сегодня, после завершения пускового комплекса и ввода в постоянную эксплуатацию железной дорог и от Тайшета до Советской Гавани на Тихом океане, простирающейся с подходами и ответвлениями более чем на 5 тыс. км, не утихают споры, в которых даются прямо противоположные оценки - от восторженно позитивных до вообще отрицающих необходимость магистрали.
Вместе с тем беспристрастные факты свидетельствуют: за короткий срок (15 лет) проложен путь к кладовым Восточной Сибири и создан дублер Транссиба по кратчайшему расстоянию.
Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. 1974 - 1989 гг. Из истории
Мысль пройти к Тихому океану кратчайшим путем севернее Байкала зародилась еще в конце XIX века. Были установлены значительные трудности условий строительства будущего Транссиба по северному варианту. Было принято решение проложить железную дорогу на участке восточнее Тайшета, по южному варианту - через Иркутск. И идея сооружения широтной железнодорожной магистрали через северную оконечность озера Байкал в дореволюционный период и вплоть до 30-х годов XX века не получила практического разрешения. Слишком сложны на этой трассе условия строительства, требовавшие значительно больших, чем на Транссибе, усилий и затрат. Первый полный технический проект трассы под названием Байкало-Амурская железнодорожная магистраль - БАМ был разработан в 1945 г. по нормативам тех лет - с паровой тягой, рельсами 43 кг на погонный метр, электрожезловой системой контроля движения поездов. Даже по тому проекту требовалось для строительства, например, 1 млн. т металлопроката, 800 тыс. т цемента, тысячи автомобилей, сотни экскаваторов, кранов, бульдозеров и другой техники. А в 1940 г. у нас всего производилось II млн. т проката, 5,8 млн. т цемента, 300 экскаваторов, 100 бульдозеров, 2100 скреперов. Страна не была готова к созданию Большого БАМа. И только в конце 60-х - начале 70-х годов появилась возможность проектирования и строительства магистрали, удовлетворяющей современным техническим требованиям.
В течение полувека менялись акценты, но доминанты оставались неизменными: важность сооружения Байкало-Амурской железнодорожной магистрали для хозяйственного развития Сибири и Дальнего Востока и как кратчайшей транзитной дороги никогда не отрицалась, экономическая целесообразность ее подразумевалась, а военно-стратегическая необходимость подчеркивалась,
В послевоенный период, как только было завершено восстановление разрушенного войной народного хозяйства (1946-1955 гг.), а затем осуществлена (в 1956-1975 гг.) полная электрификация всей сети - почти 150 тыс. км железных дорог, возобновились в 1967 г сначала проектно-изыскательские работы, а затем и строительные.
Составленный в 1945 г проект строительства железной дороги перерабатывался, во-первых, в связи с изменением технических условий на проектирование и нормативов на строительство железной дороги и замены паровой тяги на тепловозную и электрическую, но, во-вторых, изменялись конструкции, материал опор и пролетных строений мостов, а также и материал труб, в третьих, резко увеличивалась механизация работ и энерговооруженность строителей, наконец, во много раз возрастали требования к жилью и всему соцкультбыту для эксплуатационников и строителей, ужесточились нормы экологической защиты.
Надо иметь в виду, что более 2 тыс. км (2075 км) или почти 40 % всего комплекса БАМа, включая соединительные ветки и подходы к магистрали, были сооружены в период 1936-1954 гг. Эти линии были запроектированы и построены по нормативам 30-40-х годов и нуждались в реконструкции в 70-е годы. Однако в свое время они успешно решали крупные народнохозяйственные и стратегические задачи. Летом 1945 г. была введена в эксплуатацию линия Пивань - Советская Гавань. Линия Тайшет - Лена с 50-х годов обеспечивала перевозки грузов для сооружения гигантской Братской ГЭС на Ангаре. Она же позволила значительно улучшить транспортное обслуживание предприятий на севере Иркутской области.
В чем такая сила идеи БАМа, если эта идея, несмотря на все трудн