История Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ)
Информация - История
Другие материалы по предмету История
ости времени и сопротивление природы, а также противников БАМа, упорно и результативно пробивала себе дорогу и победила?
А сила и победоносность ее в том, что комплекс БАМ призван решать четыре важные задачи общегосударственного масштаба, которые грандиозны и в то же время ясны и понятны, и неотвратимо ждали своего решения:
открыть доступ к природным ресурсам огромного региона;
обеспечить транзитные перевозки по кратчайшему расстоянию (сократить пробег грузов в среднем на 500 км);
создать кратчайший межконтинентальный железнодорожный маршрут Восток - Запад, проходящий на протяжении 10 тыс. км по российским железным дорогам;
парировать возможные сбои и перерывы в движении поездов на Транссибе.
Необходимость строительства БАМа подтверждена научными исследованиями, доказана экономическими расчетами и, наконец, самим построенным в 50-80-е годы железнодорожным комплексом общей протяженностью более 5 тыс. км. Без этого комплекса страна не смогла бы построить и использовать продукцию Братской ГЭС, Коршунихинского ГОК, Братского алюминиевого завода, Нерюнгринского угольного комбината, Усть-Илимского лесопромышленного комбината, десятков леспромхозов и заводов железобетонных конструкций и многих других предприятий. А без Большого БАМа невозможно приступить в этой зоне к реализации программы экономического и социального развития Восточной Сибири, Дальнего Востока и Забайкалья на 1996-2005 годы.
Такова реальность. И с высоты 90-х годов в преддверии нового XXI века какими жалкими выглядят потуги всех противников сооружения магистрали! Их оппонирование, зачастую экономически безграмотное и политически вредное, не приносило пользы ни государству, ни областям, республикам и краю, составлявшим регион БАМа, не принесло оно лавров и этим авторам.
Оппоненты и сегодня продолжают наскоки на БАМ, всячески препятствуя привлечению позитивного внимания к его проблемам, в том числе принятию закона о БАМе. Некоторые предлагают, чуть ли не разобрать железную дорогу, ликвидировать тем самым огромные материальные ценности, вложенные в нее поколениями бамовцев, упразднить десятки тысяч рабочих мест.
Большой БАМ был невозможен без предварительного осуществления подходов к нему и соединительных ветвей от Транссиба, сооруженных в 40-50е годы (2075 км), без бесценного опыта изысканий, проектирования и строительства, накопленного до 1974г. Мы помним и отдаем дань уважения и благодарности людям, которые в труднейших условиях вели изыскания БАМа и строили подходы к будущей магистрали. Выбранное в 1942 г. основное направление трассы Тайшет - Усть-Кут - Нижнсангарск - Чара - Тында - Ургал -Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань оказалось оптимальным.
В июле 1974 г. было принято правительственное постановление № 561 О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, которым Министерство путей сообщения и Минтрансстрой обязывались построить за 10 лет магистраль протяженностью 3145 км, линии Бамовская - Тында и Тында - Беркакит (400 км), второй путь Тайшет - Лена (680 км) (рис. 2).
Строительство западного участка БАМа от Усть-Кута до Тынды включительно, второго пути Тайшет - Лена и линий Бамовская - Тында - Беркакит осуществлялось организациями Минтрансстроя (с 1992 г. Корпорация Трансстрой), а восточного - желдорвойсками. Заказчиком всего комплекса БАМа выступало Министерство путей сообщения.
Осуществляли изыскательские и проектные работы институты Минтрансстроя - Мосгипротранс (Тында - Ургал, узел Тында и линий Бамовская - Тында - Беркакит), Томгипротранс (Усть-Кут - Байкальский тоннель), Сибгипротранс (Байкальский тоннель -Чара), Ленгипротранс (Чара - Тында), Дальгипротранс (Ургал -Комсомольск), Днепргипротранс (второй путь Тайшет-Лена), а также специализированные институты Ленметропроект, Гипротранс-мост, Ленгипротрансмост, Армгипротранс, Киевгипротранс, Уралги-протранс. Экономические изыскания и определение грузопотоков магистрали выполнены институтом ГипротрансТЭИ МПС. Заказчиком проектов выступало Министерство путей сообщения.
Условия изысканий, проектирования и строительства БАМа
Эти условия уникальны. Экстремальность природно-климатических условий, удаленность от центральных и других промышленно развитых областей, полное бездорожье и безлюдье чрезвычайно затруднили сооружение производственного и социально-бытового комплексов. В необжитых районах, удаленных за сотни километров от существующих энергосистем, создавалась новая железная дорога 1-й категории.
Позднее постановлением правительства была с 01.01.1981 г. создана Байкало-Амурская железная дорога, которая в 1996 г. постановлением правительства вошла в состав Восточно-Сибирской дороги (от Усть-Кута до Хани исключительно) и Дальневосточной дороги (от Хани до Комсомольска).
Дорога оснащалась на одной трети пути (от Тайшета до Таксимо) электротягой и на всем протяжении - самыми совершенными средствами СЦБ, двухкабельной линией связи, ремонтно-эксплуатационными депо локомотивного, вагонного, путевого, энергетического и других хозяйств, благоустроенными жилыми поселками со всем комплексом удобств в квартирах: водоснабжением и теплофикацией, центральным отоплением, канализацией с полной очисткой стоков. В поселках предусмотрены (и построены) детские сады, школы, больницы и поликлиники, торгово-общественные центры, магазины, клубы, овощехранилища и холодильники, гигантские котельные (на 200 -300 Гкал), энергосистемы - ЛЭП 100, 200 и 500 тыс. киловольт с мощны