История Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ)
Информация - История
Другие материалы по предмету История
е полувека из года в год, от экспедиции к экспедиции, от проекта к проекту накапливали трудный, но ценнейший опыт научных исследований, изысканий, проектирования на подходах к Большому БАМу и на БАМе. Это сегодня - весьма ценимый (в том числе и в валюте) интеллектуальный потенциал.
Железная дорога преодолевает 4,5 тыс. водотоков, в том числе крупнейшие реки Сибири: Лену, Витим, Амур, Олёкму, Зею, Бурею, Селемджу, пересекает горные хребты с тектоническими разломами, болота, мари. Трасса проходит по участкам развития опасных геологических процессов, распространения вечной мерзлоты, селей, наледей, осыпей, подвижных курумов. На отдельных участках дороги сейсмическая напряженность достигает 10-12 баллов!
Для повышения надежности одного из важнейших элементов железной дороги - земляного полотна разработаны и применены новые методы расчета устойчивости насыпей и выемок в условиях высокой сейсмики и вечной мерзлоты.
На БАМе важным в вопросе строительства и ввода участков в установленные сроки было сооружение мостов и водопропускных труб по проектам, обеспечившим надежность их конструкций, технологичность и быстроту изготовления, монтажа и в то же время сокращение трудозатрат и металла. А искусственных сооружений было столько же, сколько километров на БАМе!
Так, проблему строительства малых и средних мостов в условиях вечномерзлых грунтов решило применение столбчатых опор, проблему больших мостов - разработанная серия новых схем неразрезных сквозных металлических пролетных строений с ездой по низу 2x110 м; 2x132 м, 110 + 132 + 110 м; а для фундаментов опор - железобетонные оболочки диаметром 3 м с применением вибропогружателей и буровых агрегатов. Как бурение скважин, так и изготовление столбчатых опор было поставлено на поток - количество мостов требовало массового, конвейерного производства. Только на Центральном участке БАМа с 1975 по 1984 г. (к моменту открытия сквозною движения по всему БАМу) с использованием столбчатых фундаментов и опор построено (Мостостроем-10) 615 мостов и труб, для чего было пробурено более 127 км скважин большого диаметра и поставлено в них 9100 столбов общим объемом почти 53 тыс. м3.
Факторы успеха БАМа
Факторами, обеспечивающими несомненный успех Программы БАМа, завершившей важный этап создания к востоку от Тайшета мощною железнодорожного комплекса, являются:
выработанная стройная структура управления процессом создания комплекса БАМа - трехуровневая система по линиям: заказчика, подрядных строительных организаций и проектных организаций, финансирующего банка и Комиссии Совета Министров по вопросам строительства БАМа;
высокий профессионализм участников (руководителей и рядовых, средних и старших исполнителей) Программы БАМа во всех звеньях:
высокий уровень организационной работы на всех уровнях и во всех звеньях;
постоянное сознание участников строительства и всех других участников Программы, что они делают реально осуществимый, очень нужный и престижный проект. Я строю БАМ - мог сказать каждый из участников великой стройки;
характерная для БАМа товарищеская атмосфера во всех коллективах бамовцев, моральный подъем, взаимовыручка и другие важные качества;
участие шефских проектных, строительных и промышленных организаций;
ударный труд нашего славного героического комсомола.
Весомый вклад внесли в сооружение магистрали железнодорожные войска, построившие сложнейший восточный участок БАМа.
Планы на будущее БАМа
Постановлением Правительства Российской Федерации от 16. 06. 1997 г. № 728 О первоочередных мерах по стимулированию экономического развития зоны Байкало-Амурской железнодорожной магистрали на МПС России возложены функции по координации деятельности, связанной с экономическим развитием зоны. Это позволит ликвидировать убыточность магистрали из-за незагруженности ее перевозками грузов в связи с экономическим кризисом.
По инициативе МПС России государственными железными дорогами создано Открытое Акционерное Общество Баминвест, деятельность которого направлена на промышленное развитие зоны БАМа. Подготовлена Подпрограмма хозяйственного освоения и развития зоны БАМ на 1998-2005 годы и поручено Минэкономики России и другим государственным заказчикам при реализации Федеральной целевой программы учитывать предложения по строительству первоочередных объектов, включенных в подпрограмму, разработанную МПС России.
В целях быстрейшего включения в хозяйственный оборот богатых природных ресурсов зоны БАМа с 1998 г. прокладывается подъездная железнодорожная линия от станции Чара на БАМе к Чинейскому месторождению руд и к другим месторождениям Кодаро-Удоканского комплексного месторождения руд.
По инициативе МПС России управление Дальневосточной железной дороги выступило одним из учредителей ОАО Эльгауголь, которое займется строительством подъездного железнодорожного пути протяжением 318 км от разъезда Милько (в районе Вернезейска) на восточном участке БАМа к Эльгинскому месторождению угля, разработкой этого богатого месторождения и поставками угля для внутренних нужд страны и продажи на экспорт. Выпуск продукции намечено организовать ориентировочно с 2005 г, - 10 млн. т в год и по полному проектному объему - 20 млн. т. Запасы коксующихся и энергетических углей оцениваются в 2,1 млрд. тс открытым способом разработки
Уже эти два проекта позволят увеличить объем перевозки грузов по БАМу (а также и Транссибу) в перв