История Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ)
Информация - История
Другие материалы по предмету История
ые пять лет на 10-15 млн. т в год и тем самым снизить, а затем и ликвидировать убыточность БАМа, создать новые рабочие места в регионе и обеспечить топливом огромный край.
В перспективе также предусматривается разработка Сакунского месторождения сынныритов (в 25 км от станции Хани на БАМе), которые являются сырьем для производства бесхлорного калийного удобрения и глинозема. Прогнозные запасы сынныритов - 400 млн. т.
Изменение геополитической ситуации в России, возрастание значимости восточных районов страны, как источников богатейших природных ресурсов, и их географическая близость к динамично развивающемуся рынку Азиатско-Тихоокеанского региона определило необходимость активного хозяйственного освоения новых территорий и, в первую очередь, имеющих железнодорожную инфраструктуру. Это позволит укрепить экономику и экспортный потенциал Восточной Сибири и Дальнего Востока, а также позицию России в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
байкальский амурский железнодорожный магистраль
Заключение
БАМ - будущее России. Это не просто призыв к действию. это реальность и, в силу своей необходимости, не такая уж далекая. И если начало освоения Кодаро-Удоканского комплексного месторождения железных и медных руд, Эльгинского месторождения углей просматривается уже в 2000-2005 гг., то следующим шагом в подъеме экономики огромного региона на востоке страны явится продление БАМа вдоль Амура от станции Селихино (у Комсомольска-на-Амуре) до мыса Лазарева и далее тоннелем (мостом) через пролив Невельского до Ноглики с выходом на реконструируемую железную дорогу на Сахалине до мыса Крильон, а от него мостом (тоннелем) через пролив Лаперуза на соединение в Вакканае с Японскими железными дорогами. И этот кажущийся фантастическим проект трансконтинентальной дороги от Ирландии и Англии до Японии (Токио) вполне возможен, осталось (и уже началось проектирование) завершить лишь несколько звеньев: тоннельные (или мостовые) переходы между Ирландией и Англией (56 км), между мысом Лазарева и поселком Погиби (8 км мост или 12 км тоннель), мост между мысом Крильон и Хоккайдо (40 км) и 350-километровую линию от Селихино до мыса Лазарева и межконтинентальная магистраль в 15 тыс. км, из них свыше 10 тыс. км - по территории России, обретет реальность в XXI веке. О перспективности такой идеи свидетельствует практическое предложение министра путей сообщения России Н. Е. Аксененко приступить в 2000 г. к разработке технико-экономического обоснования на переход через пролив Невельского. Министр путей сообщения СССР в 1982-1991 гг. Н. С. Конарев писал: "Новая транспортная железнодорожная межконтинентальная линия приведет к объединению четырех рынков: Европейского Союза, Восточной Европы, России и Японии. Таким образом, будут надежными, кратчайшими путями воедино соединены экономические интересы этих регионов, включая Китай и всю континентальную часть Азиатско-Тихоокеанского Региона. Это, на наш взгляд, станет мощным противодействием экономической, политической, финансовой и военной экспансии Соединенных Штатов. Противодействием мирным. С такой идеей и вступит Россия в XXI век. Прекрасная идея!
Живучесть такой идеи, подчеркиваем - мирной идеи, равно как и идеи БАМа - этой неотделимой весомой частицы глобальной идеи трансконтинентальной магистрали, объединяющей страны Евразийскою континента и Азиатско-Тихоокеанского региона, не такого уж далекого будущего. Она созвучна устремлениям и тружеников, и сильных мира сего и понятна людям разных стран и континентов: человечество объединяют труд, мир и социальная справедливость.
И свидетельством этому является буквально сегодняшний призыв организаторов Байкальского экономического форума, опубликованный в ежедневной транспортной газете.
Говорит зарубежный участник Байкальского форума Ейичи Ямагучи, президент фирмы "Aikyo International Consultant": "Более тридцати лет назад, когда в мире серьезно заговорили об автомобильном "шелковом пути XXI века" из Амстердама до Шанхая, я загорелся идеей железнодорожного сообщения между Европой и Японией... Я глубоко убежден, что проект для Японии был бы самым грандиозным... После того, как Англия соединилась с Европейским материком тоннелем под проливом Ла-Манш, а остров Хонсю, на котором стоит Токио, соединился с Хоккайдо, я понял, что час моего проекта настал. Осталось построить два тоннеля: Хоккайдо - Сахалин и Сахалин - российский материк. А также модернизировать и достроить Российские железные дороги. И тогда осуществится мой давний сон: я поеду в международном экспрессе от Токио до Лондона через всю Россию... В Японии под эгидой правительства, группы фирм "Хитачи", концерна "Мицубиси" и других крупных компаний организован подготовительный комитет, возглавить который доверено мне. Сейчас комитет занимается технико-экономическим обоснованием проекта и подготовкой необходимой документации... Считаю, что Россия и Япония при поддержке таких крупных финансовых организаций, как Всемирный банк, вполне могут воплотить проект в жизнь. Для этого достаточно семи-восьми лет. Недавно в Москве я встречался с руководителями ряда российских министерств - торговли, транспорта, путей сообщения - и везде нашел понимание и интерес. Надеюсь, что на Байкальском форуме нам удастся представить уникальный трансконтинентальный проект в комплексном виде".
Говорит главный инженер Восточно-Сибирской железной дороги Владимир Глазков: "Транссибирская магистраль способна при небольшой модернизации увеличит