Исследование финансово-хозяйственной деятельности локомотивного депо
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?иц, изменение рабочего парка локомотивов в зависимости от :
Аналитическая таблица:
№ п/п Показатели Единица измеренияУсловные обозначенияВеличина по плануВеличина по отчету% выполнения планаВеличина отклонения1Среднесуточный пробег локомотивакм500590118902Средний вес поезда брутто локомотиваТон.37003710100,2103Коэффициент пробега во главе локомотиваK0,920,9198,9-0,014Техническая скоростьV5859101,71 5Тонно-км брутто всего1630016350100,3506Среднесуточная производительность локомотиватонно- Км- брутто 17020001991899117 2898997Изменение среднесуточной производительности локомотива в зависимости от тонно-
Км-
брутто
46008Изменение среднесуточной производительности локомотива в зависимости от тонно-
Км-
брутто
3071889Изменение среднесуточной производительности локомотива в зависимости от Kтонно- Км- брутто -2188910Самопроверка тонно- Км28989911Тяговое плечокм169,27170,29100,619,7612Изменение среднесуточной производительности локомотива в зависимости от
км
7613Изменение среднесуточной производительности локомотива в зависимости от
км
1414Самопроверка км9015Рабочий паркЛок.262284,6-416Изменение среднесуточной производительности локомотива в зависимости от
Лок.
-4
Вывод:
Среднесуточная производительность локомотива увеличилась на 289899 тонно-км брутто, это является положительным результатом, т.к. происходит высвобождение вагонов, а также и количества перевозимых грузов. На среднесуточную производительность локомотивов с увеличением повлияли: средний вес поезда брутто 4600 тонно-км-брутто и среднесуточный пробег локомотива 307188 тонно-км-брутто.
Эти показатели компенсируют, то отрицательное влияние, что дал показатель коэффициент пробега во главе поезда, который уменьшился на 0,01, что в свою очередь повлияло на изменение среднесуточной производительности локомотива -21889.
Среднесуточный пробег локомотива увеличился на 90 км, что является положительным результатом тяговое плечо увеличилось на 19,76 км. Увеличение производительности локомотива на 289899 тонно-км-брутто привело к высвобождению 4 локомотива.
Предложения:
Руководству следует обратить внимание на увеличение коэффициента пробега во главе поезда, в дальнейшем увеличивать среднесуточный пробег локомотива, и сокращать оборачиваемость. Так же следует увеличить остальные показатели необходимые для увеличения среднесуточной производительности локомотива.
Раздел 4
Анализ показателей характеризующих ремонт локомотива
Исходные данные:
№ п/пНаименование показателейЕдиницы измерения Величина показателя планотчет1а) ТР-3Лок.69772б) ТР-2Лок.22183в) ТР-1Лок.2972524г) ТО-3Лок.118712865д) ТО-2Лок.7916466е) ТО-1Лок.21366210367Время простоя8ТР-3Сут.5,55,69ТР-2Сут.4,54,410ТР-1Час.343511ТО-3Час.7,47,512ТО-2Час.5,04,913ТО-1Час.1,51,5
.1 Рассчитываем количество локомотивов по формуле:
М =
Примечание:
дней отработанных локомотивами
Перевод времени простоя в часах во время простоя в сутках.
По плану:
суток
суток
суток
суток
По отчету:
суток
суток
суток
суток
По плану:
М ==11
По отчету:
М =10
Строим аналитическую таблицу:
№ п/п Показатели Единица измеренияУсловные обозначенияВеличина по плануВеличина по отчету% выполнения планаВеличина отклонения1Ремонт локомотивовЛок.2а) ТР-3Лок.6977108,863б) ТР-2Лок.221891,3-24в) ТР-1Лок.29725290,2-295г) ТО-3Лок.1187128698,7-156д) ТО-2Лок.791646111,3907е) ТО-1Лок.213662103695,5-2428Время простоя9а) ТР-3Сут.5,55,6101,80,110б) ТР-2Сут.4,54,497,7-0,111в) ТР-1Сут.1,41,4100012г) ТО-3Сут.0,30,3100013д) ТО-2Сут.0,20,2100014е) ТО-1Сут.0,060,06100015Количество локомотивов в ремонтеЛок.M111090,9-1
Вывод:
Количество отремонтированных локомотивов по плану выше, чем по отчету - отклонение составило -1 локомотив, что является отрицательным результатом.
Руководству следует снижать время простоя локомотивов, так же обратить внимание на внедрение современных технологий и повышении квалификации рабочих.
Раздел 5
Анализ эксплуатационных расходов локомотивного депо.
Исходные данные
№ п/пНаименование показателейЕдиницы измерения Величина показателя планотчет1Тонно-км бруттоМлн.16300163502а) грузовое движениеМлн.13500135203б) пассажирское движениеМлн.280028304Маневровая работаЛок/ч172517355Ремонт локомотивов6а) ТР-3Лок.69777б) ТР-2Лок.22188в) ТР-1Лок.2972529г) ТО-3Лок.1187128610д) ТО-2Лок.79164611е) ТО-1Лок.213662103612Работа локомотивов грузового движенияМлн.руб.3780377513Работа локомотивов пассажирского движенияМлн.руб.77077514Маневровая работаМлн.руб.12,11215Экипировка локомотивовМлн.руб.24124216Ремонт тепловозовМлн.руб.17а) ТР-3Млн.руб.59659518б) ТР-2Млн.руб.23323419в) ТР-1Млн.руб.16216320г) ТО-3Млн.руб.27027121д) ТО-2Млн.руб.23623722е) ТО-1Млн.руб.150149
Измерители, по которым производится перерасчет расходов и определяется право на сумму финансирования:
по работе локомотивов грузового движения тонно-км брутто, себестоимости определяется на измеритель 10000 тонно-км брутто;
по работе локомотивов тонно-км брутто пассажирского движения, себестоимости определяется на измеритель 10000 тонно-км брутто;
работа локомотивов маневровой работы локомотиво-часы маневровой работы,
себестоимость определяется на 1000 лок/часов;
экипировка локомотивов тонно-км брутто общая, себестоимость определяется на измеритель 1000 тонно-км брутто;
расхоты по техническому ремонту определяют программу ремонта, себестоимость на измеритель 1 локомотив.
Остальные расходы не корректируются.
.1 Определяем себестоимость то