Исследование деятельности авиапредприятия. Авиакомпания "Delta Airlines"
Дипломная работа - Менеджмент
Другие дипломы по предмету Менеджмент
003, ROA для Delta был отрицателен 0.06, и они заняли третье место по отношению к конкурентам. В 2004 они имели еще большую потерю по своему ROA и заняли последнюю позицию по сравнению с конкурентами в отрицательном значении - 0.22. В следующем году они смогли улучшить показатель, но все еще получали отрицательное значение - 0.18. В 2006 году показатель коэффициента рентабельности активов оказался в рекордно низком значении - 0.31. Это было их худшим показателем из пятилетнего анализа. Наконец, в 2007, они получили положительное значение -0.07, который указывает, что компания наконец выходит из кризиса. В том году они закончили финансовый год на второй позиции и выше их был только Northwest, у которого было значение - 0.11.
Среднее значение (AVG) у Delta за пять рассматриваемых лет был ниже, общего среднего по отрасли, но тем не менее им удалось выбраться из отрицательных значений показателя.
Коэффициент платежеспособности
Определение: Высокое значение коэффициента платежеспособности означает, что у компании были разногласия в финансировании роста компании и погашения долга. Это может привести к снижению дохода в результате дополнительных расходов на выплату процентов (9). Наличие высокого коэффициента платежеспособности хорошо для акционеров, которые извлекли бы выгоду из этого. Однако, стоимость этого долгового финансирования может перевесить заработок, который компания производит на долге посредством инвестиционных и деловых операций, и превысит прибыль, получаемую на обращении денежных средств.(10).
Анализ: В 2003 коэффициент платежеспособности у Delta составлял - отрицательные 40.99, которые поставили их на последнее место по отрасли. В последующие годы они улучшали показатель коэффициента платежеспособности и к 2007 году их показатель был уже третьим среди сравниваемых кампаний.
Если же сравнивать среднее значение показателя- -9,4, с общим средним показателем по отрасли, то показатель Delta все же был худшим для отрасли в рассматриваемый период.
Сопоставительный анализ с лидером отрасли - Southwest Airlines
Airlines был очень успешен как дешевый региональный перевозчик, занимающий в этот период лидирующую позицию среди рассматриваемых компаний, в связи с этим, мы и рассматриваем их в сравнении с Delta. За рассматриваемые пять лет Delta потеряла в среднем 2.9 миллиардов чистой прибыли, в то время как Southwest Airlines получали среднюю прибыль 489 миллионов. Коэффициент рентабельности активов (важный показатель для оценки деятельности фирмы) был для Delta(-0,14) и положителен(0.05) для Southwest Airlines, что указывает, на то что Southwest Airlines был очень успешен в обеспечении рентабельности. Среднее значение коэффициента платежеспособности Delta было отрицательно(-9.40), по сравнению с Southwest Airlines значение показателя у которого составляло -1.35, не смотря на то, что Southwest Airlines намного меньшая компания.
SWOT анализ предприятия
К сильным сторонам относятся:
выгодное месторасположение;
высокая культура обслуживания;
скоординированная работа подразделений;
положительный имидж аэропорта среди клиентов и партнеров;
оснащенность современным оборудованием;
непрерывно расширяющийся спектр высококачественных услуг;
высокий уровень безопасности;
лидирующее положение на рынке авиаперевозок;
рост объема авиаперевозок;
Слабые стороны:
значительная текучесть кадров;
низкий уровень заработной платы
отсутствие активной рекламы новых возможностей аэропорта;
Выявим угрозы и возможности, которые могут возникнуть во внешней среде по отношению к организации.
Возможности:
Выгодное географическое положение;
возможность инвестиций в строительство нового терминала;
известные и хорошо зарекомендовавшие себя партнеры;
рост рынка и направлений авиаперевозок;
рост платежеспособного спроса на авиаперевозки;
прогнозируемое увеличение объема перевозок;
снижение налогов
поддержка государства.
Угрозы:
темпы быстрого роста конкурентов;
террористические акты;
введение новых налогов,
угроза падения платежеспособного спроса на авиаперевозки;
резкое повышение цен на материалы (например, на топливо)
рост требований по безопасности и обслуживанию пассажиров со стороны государства;
обострение конкурентной борьбы.
Заключение
Сегодня сфера услуг становится все более значимой в экономике России. Услуги характеризуются неосязаемостью нестандартностью, несохраняемостью и неразрывностью производства и потребления. Эти характеристики создают определенные проблемы в подходах маркетинга. Для организаций обслуживания характерно применение в значительных масштабах человеческого компонента, поэтому его роль очень важна для организации обслуживания.
Любая компания не может проводить анализ рынка, планирование и контроль своей деятельности без исследования своих покупателей, конкурентов, посредников и других субъектов и сил, действующих на рынке, а также без сбора исчерпывающей информации об уровне сбыта и ценах. Практически нет таких фирм, которые были бы полностью удовлетворены той информацией, которую удается собрать. Поэтому залогом эффективно работающих компаний, в том числе авиакомпаний, является использование экспертных методов исследования систем управления, проведение маркетинговых исследований.
Грамотное рыночное исследование может способствовать успеху усилий авиакомпании. При неудачно постр