Исследование грузо- и пассажирооборота на станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
я строк с 1 по 8 графы 4 и 5 - из табл. 1.3. (Рстiпл и Рстiф). Графа 4 строка 9 находится по формуле:
, а графа 5 строка 9:
Графа 6 = ?Рстi = Рстiф - Рстiпл
Графа 6 стр 9 = ?Рстi = Рстф - Рстпл
Графа 7 = Рстiпл - Рстпл, например, возьмем каменный уголь. 72,3 - 56,454956 = 15,845044.
Графа 8. Рст = (?Рстi х Yiф) / 100,
например, Рст к.угля = (0,2 х 451,923) / 100 = 0,0903846.
Для вычисления графы 9 используется формула
например,
Графа 10 =
например,
Графа 11 = гр 10 х Unф, например,
гр 11 стр 1 = (-0,034447125) х 216080 = -7443,33477.
Результаты расчетов в графах 8, 9, 10 и 11 нужно сложить и суммы проставить в строке 9. Аналогично рассчитываются и другие элементы совокупности.
Таблица 2.3.
Анализ влияния структурных изменений на отправление грузов
Элементы совокупностиСтруктура породовой погрузки в вагонах, % (Yi)Изменение струк-туры ?YiСтатическая нагрузка, т/вагон Рст iИзмене- ние статической нагрузки ?Рст iОтклонение статической нагрузки по i-ому роду груза от средней по НОДу Рст I - РстплВлияние измененийYiплYiaРст iплРст iфстатических нагрузок по родам грузов наструктуры погрузки по родам грузов наРст?РnРст?Рn1. Камен- ный уголь 45,4097 45,1923 -0,2174 72,3 72,5 0,2 15,845044 0,0903846 19530,30436 -0,034447125 -7443,334772. Черные металлы0,88851,1538+0,265350,1354,554,42-6,3249560,0509979611019,63919-0,016780108-3625,8437363. Строй- грузы3,65253,4615-0,19142,5145,613,1-13,9449560,107306523186,788520,0266348655755,2616294. Лес-ные грузы35,538035,0962-0,441846,848,641,84-9,6549560,64577008139537,998810,0426555959217,0209675. Мука1,08591,25+0,164157,3755,96-1,410,915044-0,017625-3808,410,001501587324,46291896. Це-мент2,27052,4038+0,133367,968,40,511,4450440,0120192597,065520,0152562433296,5689877. Мета-лло-лом 0,7896 0,8654 +0,0758 60,32 59,73 -0,59 3,87044 -0,00510586 -1103,274228 0,002933793 633,93399148. Про-чие10,365310,5769+0,211622,721,8-0,9-33,754956-0,0951921-20569,10896-0,071425486-15433,61909. Итого100100056,45495657,2098170,754884-0,78855518170391,0032-0,033670635-7275,55104
По данным табл. 2.3 можно сделать следующие выводы:
Увеличение статической нагрузки каменного угля на 0,2 т/вагон и черных металлов на 4,42 т/вагон повышает среднюю статическую нагрузку за счет влияния изменений статических нагрузок по родам грузов на 0,0903846 и 0,05099796 соответственно и снижается за счет влияния изменения структуры погрузки на 0,034447125 и 0,016780108. Увеличение статической нагрузки стройгрузов на 3,1 т/вагон, лесных грузов на 1,84 и цемента на 0,5 т/вагон повышает среднюю статическую нагрузку за счет изменения статических нагрузок на 0,1073065, 0,64577008 и 0,012019 соответственно, а также за счет изменения структуры погрузки на 0,026634865, 0,04265595 и 0,015256243 соответственно. Снижение статической нагрузки муки (1,41) и металлолома (0,59) снижает среднюю статическую нагрузку за счет влияния тех же факторов на 0,017625 и 0,00510586 соответственно, но увеличивает за счет изменения структуры погрузки на 0,001501587 и 0,002933793 соответственно. Снижение статической нагрузки прочих грузов на 0,9 т/вагон повышает среднюю статическую нагрузку за счет первого фактора на 0,0951921, и снижает за счет второго фактора на 0,071425486.
Проверка: гр 6 стр 9 = гр 8 стр 9 + гр 10 стр 9.
,754884 = 0,78855518 + (-0,033670636).
2.2 Анализ грузооборота
Этот показатель характеризует объем эксплуатационной работы дороги, отделения дороги и рассматривается как сложная функциональная зависимость от ряда технико-экономических факторов.
(7)
(8)
Целью анализа является определение влияния каждого фактора на изменение эксплуатационных тонно-км, а также выявление резервов улучшения эксплуатационной работы.
Первичными факторами служат:
динамическая нагрузка на груженый вагон - Ргр;
рейс груженого вагона - lгр;
количество вагонов, принятых гружеными с соседних отделений - Uпр.гр;
количество погруженных тонн грузов - ?Рn;
статические нагрузки по родам грузов - Рст I;
структура погрузки по родам грузов - Yi.
(9)
(10)
По вышеуказанным формулам произведем расчет отдельно по плану и по факту.
По плану:
Для начала найдем количество вагонов, принятых гружеными с соседних отделений по формуле 10:
Uпр.гр = (2364 + 1562 + 295) = 4221 вагонов
Далее по формуле 8 найдем работу отделения дороги:
U = (4221 + 1013) = 5234
Рейс груженого вагона находится по формуле 9.
По формуле 7 найдем вагоно-км груженых вагонов:
?nSгр = (5234 х 0,000582) х 365 = 1111,85862 в-км.
По факту:
Uпр.гр = (2383 + 1647 + 303) = 4333 ваг.
U = (4333 + 1040) х 365 = 5373
?nSгр = (5373 х 0,000584) х 365 = 1145,30868 в-км.
Графическую схему взаимосвязи эксплуатационных тонно-км с факторами, определяющими его величину, можно представить следующим образом:
Схема 2.2.
Используя исходную информацию и аналитические формуле зависимости эксплуатационных тонно-км от вышеприведенных факторов, определить с помощью способа относительных чисел относительное и абсолютное влияние каждого фактора на эксплуатационные тонно-км. Порядок анализа приведен в табл. 2.4.
Таблица 2.4.
Влияние факторов на изменение эксплуатационных тонно-км
Факторы и субфакторыФормула анализаРасчет по формулеОтклонениев % (+,-)абсолютное (+,-)А12341. Вагонно-км груженых вагонов, ?nSгр
,0084814
1532,2195772. Динамическая нагрузка на груженый вагон, Ргр
0,18806395,7804863. Работа дороги вагонов, U
2,65571261352,5544274. Рейс груженого вагона, км, lгр
0,3527688179,66514985. Количество вагонов, принятых гружеными с соседних отделений Uпр.гр
2,139854751089,8280246. Количество груженых вагонов, Un
0,51585783262,72639437. Объем погрузки, т, ?Рn0,78154156398,0391178. Средняя статич. нагрузка на вагон, Рст-0,26568373-135,3127229. Структура погрузки по родам грузов, Yi??Plэ(Yi)=?тх J%?Рn х (Рстпл/Рстф - 1) 2,851801111452,42230510. Статические нагрузки по родам грузов, Рст i-3,117499-1587,7422411. Эксплуата ционные тонно-км, ?Plэ3,1965441627,99996
В графе 2 производи?/p>