Усовершенствование конструкции фрезерной бабки агрегатного фрезерно-сверлильного станка модели СБ949
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
>
Применяем шпонку призматическую со скругленными торцами. Размер сечений шпонок , длины шпонок и пазов берём по ГОСТ 23360-78. Материал шпонок - сталь 45,нормализованная.
Напряжения смятия и условие прочности вычисляем по формуле:
.
Допустимые напряжения смятия при стальной ступице: ,при чугунной ступице:.
Основные параметры призматической шпонки: h=14мм; b=8мм, t1=5мм, длина шпонки =50мм; <.
Условие напряжения смятия и прочности выполняется, следовательно шпонка подобрана верно.
2.6 Выбор системы смазки усовершенствованной бабки фрезерной,
двух-шпиндельной
Для смазывания зубчатых передач бабки фрезерной, двух-шпиндельной применяем картерную систему смазки - окунание зубчатых колес в масло залитое в корпус.
При картерном способе смазывания подшипники смазываются за счет разбрызгивания масла зубчатыми колесами, образования масляного тумана и попадания масла в подшипники за счет стекания его с валов и стенок корпуса. Наблюдение за уровнем масла в корпусе бабки фрезерной, двух-шпиндельной проводиться с помощью маслоуказателя.
Для слива отработанного масла в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрытое маслосливной пробкой.
В качестве смазочной жидкости для рассчитываемой фрезерной двух-шпиндельной бабки принимается масло индустриальное ИГП-30 ТУ 38101413-78 14л.
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
3.1 Назначение детали вал ведомый СБ 949 - 211.317 и
конструкция обрабатываемой детали
Валы весьма различны по служебному назначению, конструктивной форме, размерам и материалу. Несмотря на это, технологу при разработке технологического процесса изготовления валов приходится решать многие однотипные задачи, поэтому целесообразно пользоваться типовыми процессами, которые созданы на основе проведенной классификации.
В общем машиностроении встречаются валы бесступенчатые и ступенчатые, цельные и пустотелые, гладкие и шлицевые, валы-шестерни, а также комбинированные валы в разнообразном сочетании из приведенных выше групп. По форме геометрической оси валы могут быть прямыми, коленчатыми, кривошипными и эксцентриковыми (кулачковыми).
Наибольшее распространение в машиностроении, в том числе и станкостроении, получили различные ступенчатые валы средних размеров, среди которых преобладают гладкие валы. По данным ЭНИМСа, свыше 85% от общего количества типоразмеров ступенчатых валов в машиностроении составляют валы длиной 150-1000 мм.
Шейки валов могут иметь шпоночные пазы, шлицы или резьбу. Резьбы для закрепления сопряженных деталей от осевого перемещения часто выгодно заменять канавками для пружинных колец. Это упрощает обработку и сборку. В местах перехода ступеней делают канавки или галтели. Обработка галтели более сложна; поэтому предпочтительно, где это допустимо, предусматривать канавки. Торцы вала имеют фаски. Шлицевые валы могут быть со сквозными и закрытыми шлицами, последние составляют около 65% от общего количества типоразмеров. По конструкции шлицы могут быть прямобочными и эвольвентными. В настоящее время преобладают прямобочные (приблизительно 85-90% от общего количество применяемых в машиностроении типоразмеров шлицевых валов), хотя в отношении технологии эвольвентные шлицы имеют ряд преимуществ.
Валы с отношением длины к диаметру менее 15 относят к жестким; при отношении более 15 валы считают нежесткими.
В дипломном проекте рассматривается конструкция многоступенчатого вала с метрической резьбой М72x2-6g, пазами и квалитетом допуска js6 и h10 для подшипников. Основное назначение детали - несение осевой и радиальной нагрузки, которую деталь получает от конического колеса СБ 949-211.311 и шкива СБ 949-211.316.
Принятую в данном варианте технологического процесса общую последовательность обработки следует считать целесообразной. Метод получения заготовки соответствует принятому типу производства.
.2 Назначение и анализ технологичности конструкции обрабатываемой детали Вал ведомый СБ 949-211.317
Деталь Вал ведомый СБ 949-211.317 предназначена для передачи крутящего момента от ведущего вала электродвигателя через шкив ременной передачи к коническому колесу 60 H7/js6. Передача движения от шкива ременной передачи на ведущий вал СБ ведущий осуществляется по средствам шпоночного соединения шириной b=18 (на детали имеется 3 шпоночных паза (см. рисунок 2)). Дальше передача движения на коническое колесо 60 H7/js6 осуществляется через радиально-упорные подшипники, которые базируются на ведомый вал с квалитетами точности js6 70 и h10 65. Радиально-упорные подшипники с квалитетами точности Js7 заходят в бурт и подпираются к нему втулками. Натяг правого радиально-упорный подшипника контролируется за счет гайки с внутренней резьбой M72x2. Коническое колесо которое идет на 60H7 запирается компенсатором УНЕ 3192.618-04. В свою очередь в компенсатор упирается стопорное кольцо, которое садиться в проточку Тип 029-60*. Шкив базируется на вала 60h6 посредством шпоночного соединения. Проточка Тип 010-2* необходима для выхода гайки с резьбой M72x2. Допуски соосностей относительно баз радиально-упорных подшипников заключены в пределах 0,006 мм. Допуск радиального биения на внешнюю метрическую резьбу вала М72 с шагом 2 относительно баз Б и В составляет 0,018. Допуск радиального биения относительно баз Б и В на посадку шкива H7/js6 составляет 0,016 согласно ГОСТ 25347-82.
Деталь при эксплуатации узла подвергается разнообразным и значите?/p>