Транспортная политика в Республике Беларусь
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
В°я вилка; 8 масленка вилки; 9 масленка крестовины; 10 крестовина; 11 торцевое уплотнение; 12 сальники игольчатого подшипника; 13 игольчатый подшипник; 14 крышка подшипника
Карданный вал (рис 4.1) состоит из вала и двух карданных шарниров. Вал 3 изготавливается из тонкостенной стальной электросварочной трубы, к заднему концу которой после напрессовки приваривается вилка шарнира, а к переднему концу наконечник со шлицами. На шлицы этого наконечника одета скользящая вилка 7 , что обеспечивает возможность изменений длины карданного вала при прогибе рессор. Шлицевое соединение защищено с одной стороны заглушкой, а с другой стороны резиновым кольцом, повторяющим профиль шлицев и смонтированным в колпачковой гайке (обойме сальника ) 6, прилегающей сальник 5 к торцу скользящей вилки. Смазка в шлицевое соединение подводится через масленицу 8.
Карданные шарниры (передний и задний) выполнены совершенно одинаковыми. Каждый шарнир состоит из фланца вилки 1 и крестовины 10,установленной в узлах вилок на игольчатых подшипниках. На каждой из четырёх крестообразно расположенных цапф крестовины в стаканах смонтированы игольчатые подшипники, не имеющие внутреннего кольца.
В игольчатый подшипник 13 установлено 38 игл диаметром 3 мм собранных так, чтобы между иглами и цапфой крестовины был необходимый зазор. Разбирать подшипник и переставлять иглы из одного корпуса в другой не разрешается. От осевого перемещения стаканы подшипников удерживаются крышками 14, которые закреплены двумя болтами, ввёрнутыми в тело вилки, и стопорятся тонкими пластинками, усики которых отгибаются на грани болтов.
Игольчатые подшипники крестовин уплотняются резиновыми сальниками 12 и торцевым уплотнителем 11.
Шарниры карданных валов имеют проточную систему смазки игольчатых подшипников. Смазка к игольчатым подшипникам поступает по отверстиям в торцах цапф крестовины из угловой маслёнки 9, ввёрнутой в центральную часть крестовины, а излишки смазки с продуктами износа выдавливаются через уплотнение подшипников.
Независимо от скорости движения автомобиля карданный вал не должен испытывать сколько-нибудь значительных колебаний и биений. Для уменьшения биений выполняют динамическую балансировку карданного вала в сборе с карданным шарнирами.
Дисбаланс устраняют приваркой на концах карданной трубы балансированных пластин. Для отметки сбалансированного комплекта на трубе вала и скользящей вилке друг против друга наносятся две стрелки.
4.2 Основные неисправности карданной передачи и их влияние
на работу двигателя
Возможные неисправности карданной передачи и методы их устранения представлены в таблице 4.1.
В связи с тем, что карданная передача является основным звеном по передаче крутящего момента от коробки передач к заднему ведущему мосту, поэтому для обеспечения безотказной работы, как самой карданной передачи, так и для автомобиля в целом необходимо своевременно (путём проведения диагностических работ) выявить неисправности карданной передачи, установить их причину и произвести их устранение.
Также приводится схема ремонта карданного вала, разбитая поэтапно на проводимые операции с привидением затраченного времени, как показано на рисунке 4.2.
Причина неисправности Метод устранения Повышенный шум, отчётливо слышимый
при движении накатом
Отсутствует смазка в шлицевом соединенииСмазать шлицевое соединение
Ослабление затяжки болтов крепления вилки Произвести затяжку болтов
с фланцем
Износ деталей шлицевого соединения Заменить карданный вал
Вибрация карданной передачи
Погнутость или скручивание трубы Заменить карданный вал при
карданного вала скручивании трубы или если биение
трубы превышает 1,9 мм
Неправильное соединение скользящей вилки Правильно установить шлицевой
со шлицевым концом вала конец вала в скользящую вилку
Повышенный износ деталей шарнира Заменить крестовину с подшипниками
и уплотнителями в сборе
Обрыв балансированных пластин Заменить или отбалансировать вал
Таблица 4.1 - Возможные неисправности карданной передачи и методы их устранения.
4.3 Методы и средства диагностирования карданной передачи
При первом техническом обслуживании (ТО-1) следует проверять состояние крепления фланцев карданного вала и крышек игольчатых подшипников. Такая проверка производится на автомобиле, заторможенном упорами, подложенными под колёса и при нейтральном положении рычага переключения коробки передачи. Если при покачивании фланцев-вилок карданной передачи будет обнаружено ослабление крепления фланцев коробки передач или ведущего моста, необходимо отсоединить соответствующий конец карданного вала, открутить гайку крепления фланца, а зате