Технологический процесс механической обработки детали "Корпус клапана"
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
Введение
Современный уровень технического прогресса, непрерывное создание новых совершенных высокопроизводительных, автоматизированных и высокоточных машин, основанных на привлечении высококвалифицированных инженеров, обладающих глубокими теоретическими знаниями и хорошо владеющих новой техникой и технологией производства.
Выполнение курсового проекта способствует развитию навыков самостоятельной творческой работы, закреплению умения работать с научно-технической и справочно-методической литературой, применению полученных знаний в области вычислительной техники для инженерных расчетов и технико-экономического обоснования применяемых решений. В ходе выполнения данного курсового проекта были применены знания, полученные во время обучения, для разработки технологического процесса механической обработки деталей машин.
В данном курсовом проекте разработан технологический процесс механической обработке детали Корпус клапана с ВРД Чита, на основе базового. предложен способ получения заготовки для данной детали. Составлены операционные эскизы и технологическая схема сборки, а так же спроектировано приспособление для закрепления и установки детали для обработки группы отверстий. Исходными данными использовали сведения, полученные на заводе изготовителе (технологический процесс механической обработки и сборки, рабочие чертежи детали и узла). Все предложенное нами, предложено для идеальных условий, не опираясь на возможности и условия предприятия.
1. Технологическая часть
.1 Назначение машины и сборочной единицы, в которую входит заданная деталь
Автоцистерна (рисунок 1) предназначена для транспортирования светлых нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3 по дорогам с твёрдым покрытием в условиях умеренного климата. Автоцистерна может применяться в качестве транспортной меры вместительностью в размере полной вместительностью цистерны, установленной при калибровки.
Автоцистерна может выполнять следующие операции:
1.Заполняются цистерны горючим своим насосом;
2.Заполнение цистерны посторонним насосом через штуцер, унифицированный с наконечником напорных шлангов перекачивающих установок (закрытая заправка);
.Заполнение цистерны через заливной люк (открытая заправка);
.Перекачивание горючего из одного резервуара в другой, минуя цистерны, автоцистерны работает как передвижная насосная станция;
.Выдача горючего своим насосом;
.Выдача горючего посторонним насосом;
.Слив горючего самотёком;
.Перемешивание горючего в цистерне своим насосом;
.Отсос горючего из шланга для перекачки;
.Работа в составе автопоезда с прицеп-цистерной ПЦ-6,7-5207В-М;
.Буксирование прицеп-цистерны общей массы не более 12000 кг;
.Специальная обработка техники с помощью комплекта ДК-2.
Клапан дыхательный предназначен для выравнивания давления в цистерне с атмосферным при наполнении и выдаче горючего из цистерны, а также для уменьшения потерь лёгких фракций горючего при испарении.
В Корпусе клапана I (рисунок 2) имеются впускные и выпускные каналы, которые закрыты свободно лежащими в гнездах шариками: диаметром 14 мм - 2 и диаметром 16 мм - 3. Корпус клапана подвержен атмосферному воздействию, а также паров углеводородов. При наполнении цистерны приподнимается верхние шарики, стравливая избыточное давление, при выдаче горючего из цистерны приподнимаются нижние шарики, пропуская воздух внутрь цистерны.
1-корпус; 2-шарик; 3- шарик; 4- прокладка; 5- прокладка; 6- фильтр; 7-каркас внутренний; 8- каркас наружный; 9- прокладка; 10- колпак; 11- втулка
Рисунок 2- Клапан дыхательный
Схема работы клапана дыхательного показана на рисунке стрелками. Светлые стрелки показывают движение воздуха при наполнении цистерны, темные - при выдаче.
При выравнивании давления в цистерне с атмосферным, шарики под своей тяжестью опускаются в гнёзда и закрывают каналы клапана.
Работа дыхательных клапанов проверяется по стуку шариков о седле. Клапан дыхательный закрыт колпаком 10 с прокладками 4, 5 и 9.
Для очистки от пыли поступающего в цистерну воздуха служит фильтр 6, состоящий из свернутой в рулон латунной сетки, помещенной в каркасы 7 и 8. Фильтры перед постановкой промываются в авиационном бензине и просушиваются. Затем фильтры погружаются в авиамасло на 7-10 мин. Когда масло стечет, фильтр устанавливается в клапан
Чистота фильтров в зависимости от условий работы проверяется:
- при сильно запыленной атмосфере - каждый день;
- при. работе в не запыленной атмосфере - еженедельно[12, стр. 15].
.1 Конструкторско-технологическая характеристика детали
Деталь относится к классу - корпусные, цилиндрического типа. Габаритные размеры детали: 5270 мм. Материал латунь ЛС59-1 ГОСТ 2060-73.
В корпусе (рисунок 3) имеются впускные и выпускные каналы, которые закрыты свободно лежащими в гнёздах шариками. С противоположных сторон корпуса нарезана резьба М451,5, посредствам которой клапан крепится на горловине, а со второй стороны собирается фильтрующий элемент с колпаком.
Точность размеров поверхности K выполнена по 7 квалитету, шероховатость поверхности Ra 1,25 мкм. Точность размеров поверхности Г выполнена по 8 квалитету, шероховатость поверхности Ra 6,3 мкм. Точность остальных обрабатываемых поверхностей выполнена по 12 квалитету, шероховатость Ra 12,5 мкм. Положение граней шестигранника относительно оси отвер?/p>