Технiчне обслуговування та ремонт системи охолодження двигуна ВАЗ-2109
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
атора перевiряСФться у ваннi з водою. Заглушивши патрубки радiатора, пiдведiть до нього повiтря пiд тиском 0,1 Мпа (1 кгс/см2) i опустiть у ванну з водою не менш нiж на 30 с. При цьому не повинно спостерiгатися травлення повiтря.
Незначнi ушкодження латунного радiатора запаяйте мяким припоем, а при значних потрiбно замiнити радiатор новим.
Незалежно вiд температури довкiлля, навантаження i швидкiсного режиму автомобiля система охолодження повинна пiдтримувати температуру охолодноi рiдини в межах 75-98С. При цьому двигун розвиваСФ максимальну потужнiсть, маСФ мiнiмальну витрату пального та працюСФ з найменшим зношенням.
Працездатний стан системи охолодження забезпечуСФться iнтенсивною i регульованою циркуляцiСФю достатньоi кiлькостi охолодноi рiдини, доброю теплопровiднiстю стiнок охолодження деталей i трубок радiатора, iнтенсивним i регульованим потоком повiтря крiзь серцевину радiатора.
Для забезпечення нормальноi роботи двигуна треба ретельно обслуговувати систему охолодження.
При щоденному технiчному обслуговуваннi (ЩТО) перевiрити рiвень охолодноi рiдини. Для цього на холодному двигунi вiдкрити контрольний кран на розширювальному бачку. Якщо з крана не потече рiдина - рiвень недостатнiй. Вiдновлювати його доливанням охолодноi рiдини в наступному порядку:
закрити кран контролю рiвня рiдини;
зняти пробку заливноi горловини розширювального бачка i долити рiдину через заливну горловину на 2/3 висоти бачка;
закрити пробку заливноi горловини розширювального бачка.
При технiчному обслуговуваннi № РЖ (ТО-1) змастити пiдшипники водяного насоса.
При технiчному обслуговуваннi № РЖРЖ (ТО-2):
перевiрити стан i дiю жалюзi радiатора;
вiдрегулювати натяг пасiв приводу водяного насоса.
Для перевiрки стану i дii жалюзi радiатора потягнути на себе i вiдпустити ручку керування роботою жалюзi, при цьому вони повиннi закриватися i вiдкриватися повнiстю.
При експлуатацii двигуна приводнi паси постiйно витягуються i натягнення iх зменшуСФться. Паси починають пробуксовувати, обертаючи водяний насос з меншою частотою, що призводить до перегрiву двигуна i зносу пасiв. При сильному натягненнi пасiв збiльшуСФться навантаження на пiдшипники водяного насоса. Нормальна робота системи охолодження залежить вiд надiйноi роботи приводних пасiв, тому необхiдно оберiгати iх вiд попадання на них масла i палива, контролювати натяг i, якщо необхiдно, регулювати його. Особливо ретельно перевiряти натяг пасiв у першi 50 год. роботи двигуна, оскiльки в цей час вiдбуваСФться iх найбiльше розтягування.
Натяг пасiв перевiряють натисканням зусиллям у 40 Н на середину найбiльшого промiжку мiж шкiвами. Нормально натягнутi паси при цьому повиннi прогинатися на 15-22 мм.
5. Ремонт системи охолодження
Характерними дефектами радiаторiв водяноi системи охолодження СФ: вiдкладення накипу на внутрiшнiх стiнках i засмiчення резервуарiв i трубок, вiдпаювання трубок вiд опорних пластин; ушкодження трубок i охолодних пластин; трiщини на нижнiх i верхнiх резервуарах. Зазначенi несправностi приводять до порушення теплового режиму двигуна i його перегрiву.
Бiльшiсть ушкоджень виявляють зовнiшнiм оглядом та випробуванням радiатора пiд тиском, попередньо очистивши його вiд бруду i накипу. Зовнi радiатора бруд видаляють струменем води, а потiм продувають його стисненим повiтрям. Ушкодженi охолоднi пластини вирiвнюють правилкою. Накип усерединi радiатора видаляють промиванням 5% розчином соляноi кислоти з додаванням 2...3 г/л iнгiбiтору ПБ-5 або И-1М (2М), а також 5% розчином фосфорноi кислоти з додаванням 1...2% хромового ангiдриду. Температура розчину 60...80С, час промивання 5...15 хв у залежностi вiд товщини i хiмiчного складу накипу i застосовуваних реагентiв.
Потiм радiатор промивають у лужному розчинi марки СМС. Серцевини радiаторiв, що мають товстi i щiльнi вiдкладення, кипятять у 5...6% водному розчинi каустичноi соди протягом 25...30 хв, потiм шомполом прочищають трубки, промивають iхньою гарячою водою i продувають стисненим повiтрям.
Потiм радiатори перевiряють на герметичнiсть водою або повiтрям пiд тиском 0,10...0,15 МПа протягом 2...3 хв. Теча i просочування води (повiтря) не допускаються.
Для перевiрки стану радiаторiв до i пiсля ремонту застосовують стенди типу КП-2002. Стан кожноi трубки серцевини визначають у ваннi з водою, подаючи стиснене повiтря до трубки. По появi пухирцiв повiтря знаходять мiiя ушкодження трубки. Серцевини радiаторiв вибраковують при наявностi бiльш 25% ушкоджених трубок, а також при ушкодженнi опорних i охолодних пластин.
Ушкодження в трубках зовнiшнiх рядiв запоюють припоем ПОС-3. Ушкодженi внутрiшнi рядки трубок запаюють з обох кiнцiв, попередньо зжавши плоскогубцями. Запаювати допускаСФться не бiльш 5% трубок радiатора. Якщо ушкодженi бiльш 5% трубок замiняють новими. Для цього ушкодженi трубки нагрiвають до температури 300...400 С и вiдпаюють iх вiд опорних охолодних пластин. Нагрiвання роблять гарячим повiтрям або нагрiтим шомполом. Замiсть ушкоджених трубок впаюють новi або вiдновленi.
Пайку радiатора роблять за допомогою спецiальних паяльникiв, використовуючи для цього припой ПОС-30 i флюс - хлористий цинк. Трiщини i розриви в сталевих i латунних резервуарах усувають пайкою або припаюванням латок мяким припоем. Пiсля ремонту серцевину, а потiм радiатор у зборi випробують на герметичнiсть.
Накип з термостатiв видаляють так, як iз серцевин водяних радiат