Станаўленне авіяцыі і асноўныя шляхі яе развіцця ў перыяд Першай сусветнай вайны
Курсовой проект - Безопасность жизнедеятельности
Другие курсовые по предмету Безопасность жизнедеятельности
якасці агнявой падтрымкі ваенных дзеянняў сухапутнымі і марскімі войскамі, а таксама бамбавання стратэгічных ваенных абектаў. Менавіта гэта абумовіла ўзнікненне штурмавой авіяцыі, накіраванай на падтрымку ваенных дзеянняў і тактыка-стратэгічнай авіяцыі, мэта якой - нанясенне бомбавых удараў па глыбокім тылах суперніка. Бамбавікі сталі асновай авіяцыйных сіл варагуючых бакоў. Раскроем паняцце бамбавік. Гэта - цяжкі самалёт, які характарызуецца вялікім грузопидьемностю і наяўнасцю грузу, г.зн. у дадзеным выпадку, бомбаў. Калі ў пачатку баявой гісторыі самалёты планавалася выкарыстаць выключна ў разведвальных мэтах, то яшчэ да пачатку Першай сусветнай вайны яны знайшлі сваё важнае прымяненне ў якасці бамбавіка. Пакуль прамысловы выпуск бомбаў не быў наладжаны, часта выкарыстоўваліся ручныя гранаты для скіду іх з самалётаў, аднак эфектыўнасць іх ужывання была нізкай. Такая сітуацыя дыктавала развіццё новых відаў боепрыпасаў, авіяцыйных бомбаў, якія, у сваю чаргу, размяркоўваліся на лёгкія і цяжкія. Гэта стала асноўным фактарам размеркавання бамбавальнай авіяцыі на штурмавую і тактычную.
.2 Узнікненне знішчальнай авіяцыі як сродку аховы штурмавых і транспартных яе падраздзяленняў
Насуперак Гаагскай канвенцыі 1907 года, зброю ўпэўнена пасялілася ў небе. Для барацьбы за права валодаць небам паўстала неабходнасць узброіць лёгкія самалёты агнястрэльнай зброі, г.зн. кулямётамі. Складанасць пытання была звязана з тым, што прапелер знаходзіўся перад кабінай пілота, які павінен весці адтуль прыцэльны агонь. Спаборніцтвы пачалося сярод інжынераў-вынаходнікаў, якія прапанавалі кулямёта з сінхранізатарамі агню.
У пачатку 1915 г. І. Сікорскім быў распрацаваны першы ў свеце самалёт, спраектаваны адмыслова для паветранага бою, з хуткасцю 156 км / ч і і вагой 600 кг. [2, c.12]. У 1916 г. пачалося камплектаванне першых у свеце, што ствараюцца па ініцыятыве расійскіх пілотаў Еўграфаў Крутеня і Івана Арлова, знішчальных авіяцыйных атрадаў. Неўзабаве И.Сикорский пабудаваў браніраваны З-17, а затым - З-20, узброены ўжо двума сінхранізаваныя кулямётамі, які павінен ший хуткасць да 190 км / г [2, c.12]. У канцы вайны Расея страціла сваю перавагу ў будаўніцтве знішчальнікаў. Винущувачи Сікорскага, саступіўшы па тэхнічных і баявым характарыстыках самалётам іншых дзяржаў - Германіі - Фокер Е.II, Фокер D, Фокер D.VII, і Францыі - Моран-Солнье N, Ньюпор 11, SPAD7C.1; Англіі - SE 5а, DH.5.
Так, у перыяд Першай сусветнай вайны паўстаў новы від баявой тэхнікі - знішчальная авіяцыя, якая стала выкарыстоўвацца як сродак аховы штурмавых і транспартных яе падраздзяленняў.
.3 Выведвальная авіяцыя як асаблівае падраздзяленне ваеннай тэхнікі
Магчымасць выкарыстоўваць у разведвальных мэтах паветраныя апараты - паветраныя шары, а затым дырыжаблі - паўстала яшчэ ў пачатку пачатку XX стагоддзя. Аднак з зяўленнем авіяцыі тэхнічная разведка атрымала свайго найвышэйшага развіцця. Ужо з першым палётам братоў Райт ваенныя эксперты прадказвалі авіяцыі кареру мабільнага выведніка, аднак пасля рашэння Гаагскай канферэнцыі, якая забараніла зброю ў паветры, функцыя самалёта як выведніка заставалася адзінай, якая цікавіла вайскоўцаў. Яшчэ да пачатку Першай сусветнай вайны пілоты, узброеныя кінакамерамі, рабілі першыя спробы аэрадынамічнай здымкі. З пачаткам вайны функцыя самалётаў якасці разведчыкаў значна пашырылася і ахапіла ўсё лётнае сродкі. Пасля баявых вылетаў пілоты ў сваіх рапартах падавалі камандаванню інфармацыю аб перамяшчэнні, базаванне і колькасць убачаных сіл праціўніка.
Акрамя таго, асобныя самалёты мэтанакіравана праводзілі выведвальныя рэйды ў неабходных для ваеннай выведкі напрамках. Для забеспячэння іх бяспекі, а таксама з мэтай павелічэння агляду мясцовасці неабходна было дасягнуць максімальнай вышыні палёту. І гэта было дасягнута ўжо ў 1916 годзе, калі некаторыя самалёты пераадолелі адзнаку ў 5 км. Улічваючы хуткасць, манеўранасць, вышыню палёту, функцыі выведвальнай авіяцыі выконвалі, у асноўным, знішчальнікі.
Так, авіяцыя выкарыстоўвалася як плацдарм для назірання за абектамі суперніка, што рабіла гэтыя паветраныя апараты лепшымі выведнікамі-назіральнікамі.
.4 Авіяносцы і самалёты-тарпеданосцаў як сінтэз авіяцыі і ваенна-марскіх сіл
Яшчэ да пачатку першай сусветнай вайны авіяцыяй зацікавіліся ваенна-марскія сілы. Так, у Германіі ўсе сродкі паветраплавання падпарадкоўваліся ваенна-марскому флоту. Вялікабрытанія, як марская дзяржава, таксама была вельмі зацікаўлена ў як мага цесным супрацоўніцтве авіяцыі з ВМС. Самалёты мелі магчымасць праводзіць выведвальныя рэйды, інфармацыю аб неабходнасці правядзення выратавальных сродкаў на мора, наносіць баявыя ўдары па марскім мэтам праціўніка і канваяваць свае межы. Улічваючы геаграфічнае становішча Вялікабрытаніі, менавіта яна пачала авианесущий флот. Для гэтага было спраектавана шматфункцыянальную мадэль Сопвич Тат. Гэты самалёт быў сканструяваны першы на заказ ангельскага флоту для стварэння новай ваенна-марской эскадрыллі. Сапраўды, самалёт быў зроблены настолькі ўдала, што акрамя ўжывання ў ваенна-марскім флоце ён атрымаў шырокае прызнанне і на сушы. Усяго серыю склалі 1875 самалётаў, што прымяняліся падчас розных кампаній. Дзякуючы стварэнню тат англійская флот зведаў шэраг удасканаленняў, паколькі выдалася магчымасць выкарыстоўваць авіяцыю для вырашэння ваенных дзеянняў на моры. Такім чынам, былі створаны носьбіты самалётаў (тэрміна а