Станаўленне авіяцыі і асноўныя шляхі яе развіцця ў перыяд Першай сусветнай вайны
Курсовой проект - Безопасность жизнедеятельности
Другие курсовые по предмету Безопасность жизнедеятельности
>) абмежаваная далёкасць палёту. Зыходзячы з мэт авіяцыі, далёкасць палёту не зусім задавальняла вайскоўцаў, якія ўвесь час спрабавалі значна павялічыць яе. Такім чынам, калі ў пачатку вайны далёкасць адказвала сотням кіламетраў, то ў канцы вайны самалёт мог праляцець да 400 кіламетраў, і гэты паказчык пастаянна павялічваўся;
) абмежаванасць грузападымальнасці. Канструктары вялі распрацоўкі і ўдасканальвалі цяжкавагавыя самалёты (тыпу Ілля Муромец)
) недасканаласць прыцэльна вядзення баявога агню. Над гэтай праблемай пастаянна вялі працу інжынеры стралковай зброі, удасканальваючы устаноўлены на самалётах кулямёты, а бамбакіданне кампенсавалася толькі асабістымі навыкамі пілотаў (у далейшым гэты фактар ??быў кампенсаваны стварэннем пікіруючага бамбавікоў і спецыяльнымі прыцэламі)
) амаль поўная адсутнасць абароны пілота. Гэты фактар ??прывёў да вынаходству парашута.
Такім чынам, узнікненне авіяцыі прывяло да станаўлення яе як асноўнага віду ваеннай тэхнікі, якая выкарыстоўвалася падчас вядзення ваенных дзеянняў.
.3 Параўнальныя тактыка-тэхнічныя характарыстыкі самалётаў і дырыжабляў
Асобную ролю ў вырашэнні ваенных дзеянняў падчас Першай сусветнай вайны згулялі дырыжаблі [гл. дадатак 7], якія былі вядомыя ў канцы XIX стагоддзя і атрымалі шырокае прызнанне ў перыяд вайны.
Паколькі развітой краінай у галіне дирижаблестроения была Нямеччына, то наша ўвага будзе акцэнтаваць менавіта на ёй.
Яшчэ за доўгі час да пачатку вайны прадстаўнікі кайзераўскага флоту былі зацікаўлены ў дырыжабля і іх магчымаму выкарыстанню падчас правядзення баявых дзеянняў, паколькі самалёты ў той час знаходзіліся ў дзіцячым стане, а іх баявое выкарыстанне было вельмі складаным і нявыгадным. У сваю чаргу, дырыжабль мог вялікая колькасць часу знаходзіцца ў паветры, падымацца на вялікую адлегласць і перавозіць ваенныя грузы. Вырашальную ролю адыграў той факт, што самалёты значна саступалі дырыжабля па ўсіх гэтых паказчыках. Марскі генштаб быў гатовы паверыць, што з дапамогай дырыжабля грубай канструкцыі графа Цепеллина можна гарантавана атрымліваць самую свежую стратэгічную інфармацыю аб сітуацыі, якая склалася на моры і праводзіць з паветра наступальныя баявыя дзеянні.
У 1911 годзе на будаўніцтва дырыжабляў заводам Цепеллина было вылучана 1 млн. рейхсмарок. Гэта прывяло, у сваю чаргу, да таго, што ў 1912 годзе было створана спецпадраздзяленне Ваенна-марской атрад адмысловага прызначэння" ("Marine-Luftschiff-Detachement").
Пасля, развіваючы ідэю і атрымліваючы сталую фінансавую падтрымку, да пачатку Першай сусветнай вайны было створана 47 дырыжабляў розных мадыфікацый і канструкцый. Да 1914 годзе з 26 цэпелінаў, пабудаваных для грамадскіх і ваенных мэтаў, было страчана: 8 - дзякуючы дрэнны надворі, 3 - згарэлі, а іншыя пацярпелі дзякуючы чалавечаму фактару.
Адным з найболей навочных прыкладаў выкарыстання цэпелінаў ў ваенным справе ёсць налёт 3 нямецкіх дырыжабляў (L-13, L-34, L-22) 15 чэрвень 1915 года на Нью-Ёрк. Хоць налёт быў няўдалым, менавіта гэтая падзея паказала паветраную моц Германіі. Бо, нягледзячы на ??страту ўсёй эскадрыллі, былі выпушчаныя па мэтах больш за палову боезапасу, што стала прычынай гібелі тысяч людзей і амаль паловы будынкаў горада.
Як бачым, баявыя вылеты дырыжабляў часта завяршалася стратай паветранага апарата і членаў экіпажа.
Нараўне з гэтым была неабходнасць змагацца і з цяжкімі метэаўмовамі і дрэнны бачнасцю. Пры выкананні разведвальных палётаў цяжка вызначыць дакладнае месцазнаходжанне і курс баявых караблёў. Падчас першых налётаў дырыжабляў ВМС Германіі ў Англію з 19 на 29 снежня 1915 года, L-6 вымушаны быў павярнуць назад у сувязі з дажджом, а L-3 і L-4 змаглі скінуць толькі некалькі бомбаў.
Надзейнасць дырыжабляў як ваенных сродкаў была вельмі нізкая. 17 сьнежня 1915 ў г. Фане быў знішчаны L-3, L-4 ўпаў ля берагоў Галандыі, L-12 разбіўся. У 1917 годзе камандаванне германскімі сухапутнымі войскамі было вымушана перадаць усе свае дырыжаблі войскам ВМС, лічачы, што яны маюць вельмі нізкую выніковасць пры падтрымцы баявых дзеянняў на сушы.
Адным з аргументаў выкарыстання дырыжабляў было тое, што яны сваімі нападамі скоўваюць сілы СПА, якія інакш былі б адпраўленыя на Заходні фронт. Акрамя гэтага, налёты дэмаралізавалі насельніцтва. Паветраныя гіганты, напоўненыя вадародам, апынуліся цалкам нямоглыя супраць зенітна артылерыі, чаго нельга сказаць пра самалётах. Нямецкія матросы, якія служылі на цепеллинах, плацілі за гэта вялікі крывёю.
Усяго на дырыжабля было зроблена 1210 баявых вылетаў, 40% экіпажа звычайна не вярталася. З 79 караблёў-удзельніц ваенных дзеянняў, 52 былі страчаныя, 19 - знішчаныя.
За ўсю вайну цепеллины скінулі бомбы агульнай масай у 340440 кг, З якіх толькі невялікая колькасць паўплывала на вынік баявых дзеянняў на фронце, а ў большай ступені яны служылі для маральнага ўздзеяння на насельніцтва [17].
Параўнальна-тэхнічныя характарыстыкі самалётаў і дырыжабляў прааналізаваны ў табліцы (гл. дадатак 8).
Такім чынам, улічваючы вялікую колькасць недахопаў і нерацыянальна ў выкарыстанні, канструявання дырыжабляў паступова адышло на задні план, саступаючы новаму, прагрэсіўнаму самалётабудаванне.
Раздзел III
Дыферэнцыяцыя авіяцыі на вузейшыя Спецыфічныя падраздзяленні І РОЛЯ КОЖНАГА З ІХ У РАЗВІЦЦІ ТЭХНІЧНЫ ПРАГРЭС
.1 Тактычная і штурмавая бамбардзіровачная авіяцыя
Найбольш прыярытэтным напрамкам было выкарыстанне самалётаў у