Станаўленне авіяцыі і асноўныя шляхі яе развіцця ў перыяд Першай сусветнай вайны
Курсовой проект - Безопасность жизнедеятельности
Другие курсовые по предмету Безопасность жизнедеятельности
? баявых дзеянняў
Бурнае развіццё ваеннай тэхнікі ў пачатку XX стагоддзя і ўкаранення навуковых дасягненняў у ваенную галіна кардынальна змянілі тэарэтычныя асновы вядзення баявых дзеянняў.
Раздзел II
Авіяцыйны ЗАБЕСПЯЧЭННЕ варагуючых краін
.1 Основни характарыстыкі лятальных апаратаў розных краін
Развіццё навукова-тэхнічнага прагрэсу спрыяў вынаходству і выкарыстанню новых відаў зброі і ваеннай тэхнікі. Кожная з краін, якая прымала ўдзел у ваенных аперацыях, мела пэўныя асаблівасці развіцця навукова-тэхнічнага прагрэсу і, як следства, - развіцця ўзбраення і ваенных машын. Ваенная авіяцыя - адносна новы від ваеннай тэхнікі, які атрымаў вялікае распаўсюджванне падчас вядзення ваенных дзеянняў. Дзяржавы выкарыстоўвалі авіяцыю як новы, прагрэсіўны метад знішчэння ваенных сіл ворагаў.
Самай распаўсюджанай тактыкай выкарыстання авіяцыі было тактычнае і стратэгічнае бамбардзіроўкі. Для гэтых мэтаў выкарысталі бамбавікі. Германія, як адзін з лідэраў самалётабудавання, выкарыстала бамбавікі
Гота G 1, Гота G II (G III, G IV), Гота GV [гл. дадатак 4]. Тэхнічныя характарыстыкі самалёта Гота G1 выклікалі ўсеагульнае задавальненне - арыгінальная канструкцыя дазволіла пашырыць поле зроку як для экіпажа, так і для кулямёта, які мацаваўся пад крылом самалёта. Нягледзячы на ??тое, што канструктарамі былі выяўленыя шэраг недахопаў, G1 шырока выкарыстоўваўся да канца 1915 года, а пасля быў заменены на больш прагрэсіўныя мадэлі (Гота G II, G III, G IV) [6].
Пікам бамбавальнага самалётабудавання стала стварэнне Германіяй лепшага з сваіх бамбавікоў - Гота G V. Гэты самалёт адрозніваўся ад сваіх папярэднікаў наяўнасцю больш якасных дэталяў і палепшанай форме, што значна падвысіла яго баявыя якасці. Першую баявую аперацыю было праведзена 13 ліпеня 1917 г. - налёт на Лондан, у выніку якога загінула 162 чал. і 400 чал. атрымалі раненні. Гэта было найбольшую колькасць пацярпелых за ўвесь час паветраных нападаў на Англію падчас Першай сусветнай вайны [7].
Расея, як краіна з патэнцыйна вялікімі рэсурсамі і магчымасцямі, не адставала па развіццю авіяцыі ад іншых краін. Расіяй быў створаны шэраг цяжкіх самалётаў, якія шырока ўжываліся ў час вайны. Лепшым дасягненнем расійскага цяжкага самалётабудавання стала стварэнне канструктарам І. Сікорскім бамбавіка Ілья Мурамец. [Гл. дадатак 5] І. Сікорскі распрацоўваў самалёт як пасажырскі, але з пачаткам Першай сусветнай вайны яго канструкцыя была карэнным чынам зменена. Для Мурамца" была характэрна вялікая грузападымальнасць, якая дазваляла перавозіць да 1400 кг бомбаў. Акрамя таго, гэта быў першы самалёт, які павінен 7/9 кулямётаў, якія забяспечвалі сферычную абарону. 3 кулямёта вялі агонь па пяхоце, у той час як іншыя абаранялі ад нападаў варожай авіяцыі. Сікорскі паступова ўдасканаліў ІЛ: замест адной цяжкай бомбы самалёт мог несці ад 8 - мі 100 - кілаграмовы бомбаў, што дазваляла весці агонь па навалы артылерыі і тэхнікі ворага. Для гэтага ж самалёта была сканструяваная спецыяльная 650-кілаграмовая фугасныя бомба. Ілля Муромец шырока выкарыстоўваўся для знішчэння стратэгічных абектаў і тэхнікі Траістага Саюза [8].
Развіццё цяжкага самалётабудавання стымуляваў таксама развіццё лёгкай авіяцыі (знішчальнікі, штурмавікі). Калі будаўніцтва цяжкіх бамбавікоў было найбольш развіта ў Германіі і Расіі, то лёгкія самалёты шырока выкарыстоўваліся усімі краінамі.
Разгледзім лёгкую авіяцыю некаторых краін - удзельніц падзей 1914-18 гадоў.
) Аўстра-Венгрыя. У адрозненне ад Нямеччыны Аўстра-Венгрыя вырабляла меншая колькасць самалётаў. Войска дзяржавы вяла вайсковыя дзеяньні на тэрыторыі Балкан і Расіі і не мела значнага неабходнасці ў самалётах. Толькі падчас ваеннай кампаніі ў Італіі самалёты выкарыстоўваліся досыць шырока [9]. Самалёты Аўстрыі характарызаваліся высокімі лётнымі якасцямі. Найбольш шырока сярод іх былі Авіятыка (Берг) DI і Ганзы-Брандэнбург DI Авіятыка (Берг) DI стаў асновай аўстра-венгерскай авіяцыі ў Першай сусветнай вайне. Ён характарызаваўся досыць просты канструкцыяй і высокім лётным якасцях. Самалёт шырока выкарыстоўваўся для паветранай падтрымкі цяжкіх бамбавікоў падчас баявых аперацый на тэрыторыі Італіі. Большасць аўстрыйскіх пілотаў з павагай адклікаліся аб самалёт, яго якасці таксама змаглі ацаніць італьянцы, захапіўшы пры вядзенні баявых дзеянняў некалькі самалётаў [10].
Ганзы-Броанденбург DI быў наступным па баявых паказчыках самалётам Аўстрыі. Меў высокую манеўранасць і баявыя якасці. Большасць аўстрыйскіх паветраных асаў лёталі на Брандэнбурга, а пілот Годвин Брумовски збіў ім 22 варожых самалёта [11].
) Англія. Хоць і была марской дзяржавай, аднак мела вельмі высокі ўзровень развіцця самалётабудавання. Наяўнасць на тэрыторыі краіны людзей з высокім навуковым патэнцыялам дазволіла Англіі развівацца не толькі ў ваенна-марскім плане, але і ў авіяцыйным. Таму на час Першай сусветнай вайны Англія мела вялікую колькасць адзінак авіяцыі. Аснову ангельскай авіяцыі складалі: DH.5, Брысталь "Скаўт С", Сопвич "Тат" [гл. дадатак 6], Сопвич 5F.1 Долфин, F.E. 2b (2d), Виккерс F.B.9, SPAD S.13C.1. Кожны з пералічаных самалётаў меў пэўныя тэхнічныя паказчыкі і асаблівасці, але падчас вядзення ваенных дзеянняў асабліва вызначыўся DH.5. Наступным самалётам, які адыграў важную ролю ў Першай сусветнай вайне, быў Сопвич "Тат". Гэты самалёт быў сканструяваны першы на заказ ангельскага флоту для стварэння новай ваенна-марской эскадрыллі. Тат адрозніваў?/p>