Станаўленне авіяцыі і асноўныя шляхі яе развіцця ў перыяд Першай сусветнай вайны
Курсовой проект - Безопасность жизнедеятельности
Другие курсовые по предмету Безопасность жизнедеятельности
?я ад іншых ангельскіх самалётаў сваёй бліскучай манеўранасцю, не губляў вышыню падчас віражоў, і, нягледзячы на ??адносна слабы рухавік, мог развіваць хуткасць да 179 км / г [12].
) Францыя. Знаходжанне непасрэдна ля межаў Германіі і пагроза пастаянных нападаў з яе боку стымулявала развіццё ваенных галін навукі і тэхнікі. Авіяцыя Францыі была на высокім узроўні і актыўна выкарыстоўвалася падчас вядзення ваенных дзеянняў. Блізкасць дзяржаўнай мяжы Англіі дазваляла ажыццяўляць абмен навуковымі ідэямі і вынаходствамі абодвух бакоў, што пэўным чынам ўплывала на ход вайны. Наглядным таму прыкладам было выкарыстанне французамі ў авіяцыі ангельскіх тат [12]
Адносна уласных самалётаў, то самым распаўсюджаным ў Францыі былі SPAD S.13C.1, Моран-солн N, Ньюпор 17С.1. Першым па тэхнічных паказчыках быў Ньюпор 17С.1. У адрозненне ад яго папярэдніка Ньюпора 16С.1 новая мадэль адрознівалася ад базавай формай капота і апорнай паверхні. Кулямёт быў перанесены з пярэдняй частцы да левага крыла і зроблены рухомым, тым самым забяспечыўшы вялікую агнявую моц. Самалёт атрымаўся на рэдкасць удалым, і менавіта гэта абумовіла яго шырокае выкарыстанне на фронце. Самалёты гэтага тыпу выкарыстоўвалі таксама бельгійцы і італьянцы. Быў шырока ўжыты ў франка-амерыканскай эскадрыллі № 124 Лафайетт", а таксама ў трох эскадрылля амерыканскага экспедыцыйнага корпуса [13].
) Італія. Аддаленасць ад найбуйнейшых і небяспечных краін не спрыяла стымуляцыі і развіцця ваеннай прамысловасці Італіі. Аднак нават у Італіі былі пэўныя ўласныя навукова-тэхнічныя дасягненні, адным з якіх стала стварэнне Перам Дзюпон ў 1915 г. невялікага знішчальніка Анрио HD.1, які адрозніваўся лёгкім сілуэтам і высокімі тэхнічнымі якасцямі. Самалёт апынуўся хуткім і адрозніваўся высокай манеўранасцю. Пэўным чынам ён быў падобны на ангельскую Сопвич 11/2 "Страттер". Падчас ваенных дзеянняў амаль не выкарыстоўваўся, паколькі армія ўжо замовіла серыю Блер "SPAD", але італьянскія ідэі былі выкарыстаныя ангельцамі для стварэння і ўдасканалення пэўных адзінак авіяцыі [14].
) Расія. Акрамя развіцця цяжкага самалётабудавання на тэрыторыі Імперыі развіваліся і лёгкая авіяцыя. Слупам Расійскага самалётабудавання быў И.Сикорский. Ім была створана аснова расійскай лёгкай авіяцыі, а менавіта - самалёты Сікорскі З-16 і Сікорскі З-18. Паколькі ў той час пілоты Расіі лёталі ў асноўным на французскіх самалётах, спраектаваны Сікорскім самалёты не знайшлі свайго прызнання. Але характэрнымі асаблівасцямі гэтых самалётаў былі лёгкасць каркаса, высокая хуткасць і манеўранасць, аднак з-за памераў ён не атрымаў шырокага прымянення. Першы знішчальнік канструктара С16 часткова выкарыстоўваўся ў ваенных дзеяннях на фронце, і быў выпушчаны толькі 34 адзінкі [15].
) Германія. Развіцця авіяцыі Германіі спрыялі высокія тэмпы росту яе эканомікі, што дазволіла выйсці на 1 месца не толькі сярод цяжкага самалётабудавання, але і ў лёгкай авіяцыі. Лепшымі самалётамі лёгкай авіяцыі Германіі былі Фокер і Альбатрос. Альбатрос Д 2 быў адным з самых распаўсюджаных нямецкіх знішчальнікаў, які па сваіх тэхнічных паказчыках прыкладна адпавядаў лепшым самалётам Францыі. Характарызуецца высокай хуткасцю, дастатковай манеўранасцю і двума кулямётамі, што і паслужыла таму, што Альбатрос стаў галоўнай надыходзячай сілай Траістага Саюза [16].
.2 Перавагі і недахопы авіяцыі ў параўнанні з іншымі відамі зброі
Як кожны новы прагрэсіўны вынаходства, авіяцыя мела як недахопы, так і перавагі. Спынімся на перавагах менавіта гэтага віду ваеннай тэхнікі:
) мабільнасць; 2) магчымасць наносіць паветраныя атакі, 3). дастатковую грузопидьемнисть, 4) манеўранасць.
Мабільнасць самалётаў Першай сусветнай вайны забяспечвалася высокай хуткасцю - 180-190 км / гадзіну. У той жа час хуткасць 1. Ангельскага танка МК-1 была прыкладна 3 -4 км / Гадзіна. Хоць абодва вынаходкі згулялі вялікую ролю ў ходзе ваенных аперацый, аднак танкі выкарыстоўваліся ў асноўным на Заходнім фронце, а авіяцыя - паўсюль.
Манеўранасць першых самалётаў была дастаткова нізкай, але ўжо ў 1914 годзе яна паднялася на дастатковы ўзровень. Манеўранасць, акрамя хуткасці, забяспечвалася таксама арыгінальнай канструкцыяй. У сваю чаргу, танкі, як новае вынаходства, мелі вельмі нізкую праходнасць і манеўранасць, аднак адсутнасць гэтых фактараў кампенсавалася бранёй і агнявой моцай.
Такім чынам, танкі адрозніваліся сваім браняваным абаронай, у самалётаў адсутнічаў, аднак агнявая моц танкаў кампенсавалася з боку авіяцыі масованистю бомбавых агнявых удараў. Найважнейшым уласцівасцю авіяцыі была магчымасць наносіць паветраныя атакі па наземных войскам і стратэгічным абекта праціўніка, што стымулявала развіццё бамбавальнай авіяцыі. Гэта стала асноўным фактарам прызнання авіяцыі як найбольш манеўровай і смяротнай выгляду ваеннай тэхнікі.
Грузападымальнасць кожнага самалёта забяспечвалася канструкцыяй і магутнасцю рухавіка. У сваю чаргу, грузападымальнасць была неабходная бамбавальнай авіяцыі для перавозкі карыснага ваеннага грузу. Вантажопидеьмнисть ж боезарад танкаў у той час заставалася большай працягу ўсёй вайны.
Акрамя пераваг, авіяцыя мела пэўныя недахопы, з якімі інжынеры вялі пастаянную барацьбу. Гэта:
) высокая ломкасць і ненадзейнасць конструкции.У параўнанні з танкамі самалёты значна саступалі ім у трываласці канструкцыі. Усяго пры звычайных баявых вылетах з 30 самалётаў вярталіся прыкладна 22, што было вельмі нізкім паказчыкам для ВПС;