Создание транспортных коридоров
Информация - География
Другие материалы по предмету География
ования различных каналов для внешних экономических связей. Это большая и отчасти рутинная тема.
В практическом плане исследование триггерных районов важно не только для определения стратегии военных действий в конфликтных районах периода смуты. Это важно и для определения, например особенностей эволюции транспортных сетей.
С транспортной точки зрения триггерный район есть странная функция сети в целом, которая может радикальным образом изменить характер транспортной системы, формирующейся на протяжении очень длительного периода времени. При этом ранее единая транспортная система может рассекаться и формироваться две различные системы с различными особенностями развития. Первый вариант остается в рамках более общей системы и еще более интегрируется с ней. Второй вариант связан с транспортной системой, которая может просто федерализироваться. Она утратила связь с прежней более общей системой. Она не может сформировать связь с иной системой, которая ранее была за пределами СКС. Она остается сама по себе и в ней начинает проявляться гигантское количество противоречий. То, что обычно называется бифуркационным процессом. По прошествии некоторого и порой короткого времени могут формироваться совершенно различные, хотя и взаимно дополняемые транспортные сети. При этом определенную часть пути они проходят в примерно равном качестве. Фактически данный процесс детально совершенно не изучен.
НАПРАВЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ТРИГГЕРНЫХ РАЙОНОВ
Для анализа транспортных сетей и проектирования транспортных коридоров тема триггерных районов совершенно новая. Мы просмотрели большое количество литературы и практически ничего не нашли по данной теме. Она даже не упоминается. Это во многом следствие того, что громадное большинство литературы по транспорту не только написано еще в СССР, где проблема триггерных транспортных районов не была актуальной, но и в современном состоянии продолжает применять устаревшие методологии анализа. Районы такого типа просто не распознаются.
Иногда говорится относительно неустойчивого транспортно-географического положения отдельных районов. Но тема неустойчивости географического положения обычно рассматривается как результат некоторых просчетов. Якобы было принято в свое время некорректное решение. Итогом становится проблема, всплывающая через определенное время.
Между тем, триггерные районы не есть некоторое недоразумение. Они есть результат естественного освоения территории на определенном уровне ее освоенности. Установка на триггерные транспортные районы как на часть реальности, органично ей присущую, реально естественную очень важна. До тех пор пока триггерные районы интерпретируются как результат недоразумения, их понять нет никакой возможности.
По триггерным транспортным районам нужно детально исследовать район Северного Кавказа и в частности Чечни. Это, вероятно, основной район в современном постсоветском пространстве, где проявляется свойство транспортной триггерности. Его нужно исследовать теоретически. Для этого нужно поднимать весь массив информации относительно морфологии транспортных сетей на северном Кавказе и социо-культурного освоения территорий в этом и сопредельных районах. Работа большая, но она даст совершенно новые теоретические и исключительно важные практические результаты. Примерно аналогичная модель должна повториться и в иных транспортных триггерных районах.
Отмеченные положения интересно проследить в пространстве между мусульманской СКС и хоумлендом российской СКС. Весь кавказский буферный регион начинает идти по пути внутренних и совершенно бесконечных войн и становится категорически непроходимым. Такого рода процессы объективно должны вести к тому, что данном регионе все становится очень зыбко. Он не может нормально функционировать. С ним нельзя наладить связи. |В реальности, любое вторжение в него из вне обречено на провал. Чечня играет в этом очень важную роль.
Нужно детально исследовать свойства триггерности в транспортной сети внешней буферной зоны. Например, в Восточной Европе. Это исключительно важно для понимания судьбы и особенностей практической реализации критских МТК. Это имеет непосредственное отношение и к российским участкам МТК.
Рассмотрение свойств триггерности транспортной зоны во многом связано с геополитическим анализом. Мы сейчас усиленно разрабатываем прикладное направление геополитического анализа, ориентированного на рассмотрение именно транспортной сети. Это касается не только стыков российской и зарубежной европейской транспортных сетей. Геополитический анализ стала реальностью и в рамках пространства СНГ. В частности он реальности актуален для российско-украинской границы.
Особая тема связана с проявлениями свойства триггерности транспортных систем внутри российской СКС. Опять же для исследования данного вопроса важно изучение опыта остальных СКС. Процессы освоения территорий часто дают много общего в различных регионах мира.
Триггерность внутренних транспортных районов во многом определяет объемы, структуру и конфигурацию внутренних российских грузопотоков. На этом основании можно разработать методологии мониторинга и анализа грузопотоков внутри РФ, не прибегая к сложным и дорогостоящим исследованиям, которые дают только временные и быстро стареющие результаты.
Если нас интересуют не бесконечные детали, а порядок цифр грузопер