Создание транспортных коридоров
Информация - География
Другие материалы по предмету География
шкин М.А. Триггерные геосистемы. Препринт. М. ИГАН. 1989. 51 с.
В применение к транспортным триггерным районам фактически публикаций нет. Это является естественным итогом того, что после 1991 года исследования по транспортной проблематике стали финансироваться очень плохо, а научное сообщество занялось чем угодно, но только не наблюдениями за реальностью. Важная причина и в том, что реальность российского пространства стала меняться.
Ранее триггерные свойства транспортных районов проявлялись только на международном уровне. Государственные границы могли делить на десятки лет ранее тесно контактирующие районы и обрезать ранее действие транспортные артерии. После 1991 года примерно аналогичное, но не в столь ярких формах явление, стало проявляться и в рамках постсоветского пространства. Это не было понято и ничего не было сделано для исследования реального положения.
И, тем не менее, в ряде работ есть косвенное и достаточно важное рассмотрение идеи триггерных районов. При определенной адаптации материл, может быть использован при рассмотрении транспортно-географических проблем и районов.
- Колосов В.А. Территориально-политическая организация общества. Автореферат диссертация на соискание ученой степени доктора географических наук. М. ИГАН. 1992.
- Колосов В.А., Туровский Р.Ф. Современные государственные границы: новые функции в условиях интеграции и приграничное сотрудничество // Известия РАН. Серия географическая. - 1997. - № 5. - с. 106 - 113
- Колосов В.А., Туровский Р.Ф. Феномен нового российского пограничья // Известия РАН. Серия географическая. - 1997. - № 6. - с. 51 - 61
- Николаенко Д.В. Пространственно-временная динамика процессов социо-культурного освоения территорий. Диссертация на соискание ученой степени доктора географических наук. Санкт-Петербург, Санкт-Петербургский государственный университет, 1999. 356 с.
- Якобсон А.Я. Территориальная организация социально-экономической политики в пространственных системах разных типов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора географических наук. СПБ. СПбГУ. 1993. 32 с.
Для получения более детальной и свежей информации относительно триггерных районов можно контактировать:
- Алексей Давидович Арманд - 109 017, Москва, Старомонетный пер. 29, Институт географии РАН.
Дмитрий Васильевич Николаенко - Санкт-Петербург. Институт географии при СПбГУ. Электронный адрес ecogeo@baltic-region.net.ru
В заключение еще раз отметим, что исследование триггерности транспортных сетей и влияния триггерных свойств есть исключительно важное и практически не исследование направление. При проектировании транспортных коридоров и тем более практическом создании российских участков этих коридоров, данную тему нужно обязательно исследовать. Без понимания феномена триггерности транспортных районов можно ожидать любой и самой неприятной неожиданности при проектировании транспортных коридоров.
2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ НОВИНКИ, ПРИМЕНИМЫЕ К ИССЛЕДОВАНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ
Важное условие корректности применения теоретических новинок связано с разработкой конкретных методологий применительно к различным областям человеческой деятельности и процессам различного рода. Именно в этой связи начата систематическая работа по проблемам транспорта. Отмеченные выше теоретические новации только частично ориентированы на исследование транспорта. Они носят более общий характер. Но применительно к транспортной проблематике нужна их специальная методологическая доработка.
Работа в этом направлении ведется. Для корректного выполнения адаптации теоретических положений к анализу транспорта, доведения новых методологий до инженерного уровня нужно не менее года работы непосредственно в этом направлении. О том кто и когда это все будет делать, на современном уровне, говорить очень сложно.
Остановимся на тех методиках, которые уже опубликованы в научной литературе.
2.1. МЕТОДИКА АНАЛИЗА И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ Г.А. ГОЛЬЦА
Работы профессора Григория Абрамовича Гольца дают возможность с принципиально новых позиций подойти к анализу транспортных сетей, грузопотоков, их связи с расселением. Очень важно, что на основании этих работ есть реальная возможность выхода на качественно новый уровень прогнозирования грузопотоков.
Можно сказать, что прежде чем жаловаться на отсутствие корректной информации при принятии управленческих решений связанных с транспортными сетями и грузопотоками, нужно освоить достижения Г.А. Гольца. Господа, по анализу транспорта уже очень многое сделано. Нужно только знакомиться с новациями и создавать условия для их применения.
Не станем приводить длинный список научных публикаций Г.А. Гольца. Только некоторые работы:
- Гольц Г.Г. Динамические закономерности развития системы городских и сельских поселений - Вопросы географии, 1974, № 96.
- Гольц Г.А. Транспорт и расселение. - М.: Наука, 1982 260 с.
- Гольц Г.А. Теоретические основы взаимосвязанного развития транспорта и расселения. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора географических наук. М. ИГАН. 1985. 43 с.
- Гольц Г.А. Выступление. Универсальное и специфическое в российской истории // Общественные науки и современность. 1999. 3. С.87 - 100
- Г?/p>