Создание транспортных коридоров

Информация - География

Другие материалы по предмету География

?ы.

8. С 1370-х годов по 1475 год.

9. С 1475 года до начала 18 века.

10. С начала 18 века по 1783 год.

11. С 1783 по 1856 годы.

12. С 1856 по 1917 годы.

13. С 1917 по 1991 годы

14. С 1991 и на перспективу

6.

Остров Змеиный

Периодов - 51. С 17 века и до 1788 года часть Османской империи2. С 1788 по 1918 годы часть Российской империи3. С 1918 по 1940 годы часть Румынии4. С 1940 по 1991 годы часть СССР5. С 1991 года часть Украины7. Армянский

анклав

 

Периодов - 11

1. С древнейших времен до 6 века до новой эры2. С 6 века до новой эры до 303 года до новой эры3. С 303 года до новой эры до 34 года до новой эры4. С 34 года до новой эры и до 270 года новой эры5. С 270 до 1045 годы6. С 1045 до 1375 годов7. С 1375 по 1560 годы8. С 1560 годов до начала 19 века (1828 год)

9. С 1828 до 1908 года10. С 1908 по 1991 годы11. С 1991 года и на перспективу8. Таджикский

анклавНе проявил себя. Но несомненно выделяется в качестве анклава. Долгое время будет очагом напряженности и почти непрекращающейся войны "всех против всех". Очень сложный случай. Требует специального описания в виду того. Что затрагивает сразу несколько социо-культурных систем.

1.3. ЛУНДСКАЯ ШКОЛА ВРЕМЕННОЙ ГЕОГРАФИИ И ПРИМЕНЕНИЕ К ИССЛЕДОВАНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

 

Постановка проблем создания транспортных коридоров во многом связана с комплексным освоением территорий. Есть замечательный пример практического и теоретического решения аналогичных проблем. Он связан с со странами Северной Европы послевоенного времени (после 1945 года).

После 1945 года феноменом Северной Европы стала массовая эмиграция населения в Северную Америку и отчасти в Австралию. Были прияты решительные меры для приостановки эмиграции. Начались и научные исследования. Проблема решалась за счет радикального повышения жизненного уровня населения и проведения специально разработанной социальной политики. Итогом стало то, что такие страны как Швеция, Финляндия и Норвегия фактически имеют самый высокий в мире жизненный уровень.

В данном случае важен научный теоретический подход к решению проблемы. Он изложен в многочисленных работах Лундской школы временной географии. Название школы пошло от города Лунд, в котором расположен университет, где велись исследования.

О высокой оценке результатов данной научной школы говорит то, что ее основатель и лидер Торстен Хегерстранд был удостоен Нобелевской премии в области экономики.

Не вдаваясь в многочисленные детали, приведем основные принципы и понятия Лундской школы, а также основные публикации по данной теме на русском и английском языках. Основной массив публикаций на шведском языке. Но есть и достаточное количество английских переводов.

Еще раз отметим, что основное применение положений данной научной школы ориентировано на комплексное освоение территорий. Решается задача повышения привлекательности территории. Транспорт в данном случае включен в эту задачу.

 

***

Поведение людей определяется четкими пространственно-временными закономерностями. Человеческая активность, как во времени, так и в пространстве носит закономерный характер. Человек передвигается по определенным траекториям и в соответствии с определенным ритмом. В зависимости от типа культуры, пространственно-временные закономерности поведения людей обретают специфичный характер. Для нас сейчас важно, что они всегда имеют место и их можно достаточно строго описать - дело лишь в овладении соответствующей методологией.

Исследование пространственно-временного поведения людей в процессе деятельности имеет исключительно важное значение для анализа освоения территорий. В сущности, это должно стать одной из основных тем исследований при анализе транспортных сетей и проблем освоения территорий.

В виду того, что данные исследования примерно 25 - 30 летней давности все еще мало известны и в виду того, что основной массив информации на английском и шведском языках, приведем информацию по научной школе более детально.

 

История развития Лундской школы

Основателем и признанным лидером Лундской школы является шведский географ Торстен Хегерстранд. Школа развивается с конца 1950-х годов в значительной степени на основе конкретизации и разработки его идей. Основополагающие положения, послужившие базой формирования школы, изложены Хегерстрандом в начале 1950-х годов. Потребовалось около 10 лет, чтобы идеи стали западной географической классикой. Т. Хегерстранд исследовал процесс диффузии нововведений. Проблема занимала западных географов и раньше, но Хегерстранд применил для этой цели строгие методы, что позволило получить оригинальные результаты.

Основное достижение Хегерстранда и Лундской школы в целом состоит не столько в создании математической основы пространственно- временных исследований, сколько строго последовательной теоретической их базы. Географы обычно оперируют неявно определяемыми теоретическими и методологическими принципами, как правило, без жесткой формализации их. Т. Хегерстранд одним из первых создал географическую теорию с последовательно описанными самим автором принципами и системой понятий. Основное значение его исследований состоит именно в создании прецедента: исследование пространственных процессов может быть не менее строгим, чем исследования в других областях, бравирующих своей строгой научностью и применением математики.

Помимо общего теоретического и методологического значен