Ремонт гребных валов
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
ри контроле на неподвижных опорах измерительный стержень индикатора устанавливается сверху в вертикальной плоскости, а при контроле на плавающих призмах в горизонтальной. При проверке торцевого биения присоединительных поверхностей фланцев и полумуфт измерительный стержень индикатора должен быть установлен в горизонтальной плоскости на уровне центров на стороне, противоположной положению резца. Поверхности облицовок в случае необходимости обтачивают, либо только зачищают с помощью наждачного полотна. На цилиндрических поверхностях фланцев (полумуфт) зачищают забоины: обтачивают их только при биении более допустимого. При необходимости обтачивают торцовые поверхности фланцев (полумуфт). Шейки вала под подшипники зачищают (залитые баббитом), риски, задиры, места наволакивания белого металла запиливаются и зачищаются. При необходимости обтачивают или зачищают конические поверхности вала. Величины биения поверхностей вала после обработки (обтачивания, шлифовки) должны соответствовать приведенным в таблице 10.
Допустимые величины радиального биения поверхностей вала (и облицовки) при проверке в центрах и на опорах, мм.
Таблица 10.
Отношение длины вала к его диаметру
Участок
рабочий
нерабочий
До 20
0,04
0,08
Свыше 20 до 30
0,05
0,08
30 до 40
0,06
0,10
40 до 50
0,07
0,10
Примечание. Если в качестве опор используются плавающие призмы (свободно перемещающиеся в горизонтальной плоскости), то допустимые значения биения увеличиваются в 1,5 раза.
Допустимые величины биения поверхностей фланцев вала, полумуфт (размеры в мм).
Таблица 11.
Наименование поверхности
Интервалы номинальных диаметров
После обработки
Без обработки
Наружная цилиндрическая поверхность
Свыше 260 до 500
0,04
0,06
500 до 800
0,05
0,07
800 до 1250
0,06
0,09
Центрирующая выточка
120 до 260
0,03
0,03
260 до500
0,04
0,04
500 до 800
0,05
0,05
Торцовая поверхность*
До 400
0,03
0,04
Свыше 400 до 1000
0,04
0,06
1000 до 2500
0,06
0,09
*Допускается только вогнутость.
Для гребного вала, упрочненного обкаткой роликами по ОСТ5.9049-71, величина радиального биения конической поверхности под гребной винт со шпонкой, после обработки не должна превышать величин, приведенных в таблице 10 для нерабочих участков вала. При проверке биения поверхностей вала без их обработки величины биения не должны превышать: для поверхностей фланца (полумуфт)- приведенных в таблице 11; для конической поверхности под гребной винт-0,15мм; биение остальных поверхностей (в том числе облицовок и других рабочих шеек под подшипники) в этом случае не контролируют. Если биение конической поверхности под гребной винт более 0,15 мм по согласованию с инспектором Регистра эти значения могут быть допущены для дальнейшей эксплуатации гребного вала.
После окончательной обработки шейки вала под металлические подшипники скольжения должны иметь шероховатость поверхности не ниже Ra 0,63, овальность и конусообразность (на длине, равной диаметру шейки): для диаметров свыше 120 до 260мм - не более 0,03мм; для диаметров свыше 260 до 500мм - не более 0,04мм; для диаметров свыше 500 до 800мм - не более 0,05мм.
Неплоскостность присоединительной поверхности фланца (полумуфты) контролируют поверочной линейкой на краску. Допускается только вогнутость присоединительной поверхности. При установке линейки а диаметральной плоскости, незакрашенное место может быть только в средней части фланца. Шероховатость наружной цилиндрической, торцовой присоединительной и цилиндрической поверхностей выточки должны быть не ниже Ra 2,5.
Ремонт деталей соединения валов. 4.13 Ремонт фланцевых полумуфт.
Задиры, риски, коррозионные разрушения на внутренней конической поверхности полумуфты, если они незначительны, устраняются запиловкой и зачисткой дефектных мест. Если необходимо, посадочную поверхность полумуфты наплавляют и растачивают. Работы по наплавке выполняют по технологическому процессу, одобренному Регистром России.
После запиловки и зачистки, либо после растачивания коническое отверстие в полумуфте пригоняется на краску по конической поверхности гребного вала. Следы краски должны равномерно располагаться по всей поверхности; число пятен на квадрат 25x25 мм должно быть при длине конуса: до 200 мм - 3, свыше 200 до 320мм - 2, более 320 -1.
На конической поверхности после пригонки допускаются отдельные лысины, наибольший размер которых не должен превышать 1/5 диаметра конуса в месте нахождения лысины. Места смятия, либо коррозионных разрушений боковых поверхностей шпоночного паза, заливают и зачищают, если общая площадь поврежденных участков не превышает 15% площади рабочей поверхности паза. При повреждениях и разрушениях на большей площади, боковые поверхности шпоночного паза фрезеруют, либо обрабатывают долблением. После обработки увеличение ширины паза не должно превышать 10% номинального размера. Паз может быть смещен относительно прежней оси. Перекос паза не должен превышать величины, приведенных в таблице 6. Отклонение ширины шпоночного паза должно быть в пределах поля допуска Аз; шероховатость боковых поверхностей - не ниже Ra2,5. Окончательную обработку цилиндрической и торцевой поверхностей фланца выполняют после напрессовки и закрепления и закрепления на валу.
4.14 Гайки гребного вала.
Характерные дефекты: срыв и смятие резьбы, реже - коррозионные разрушения поверхности. Поврежденные уча