Ремонт гребных валов
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
станочных и ручных пригоночных операций. Благодаря этой технологии повышается производительность труда, достигается экономия материалов и других видов ресурсов, что в конечном счете приводит к существенному сокращению продолжительности ремонта судна и в том числе его докования. Техническая и экономическая эффективность новой технологии определяется также и тем, что для ряда узлов и деталей повышается межремонтный ресурс времени и исключается при дальнейшей эксплуатации появление характерных повреждений, например, от коррозионных повреждений, имевших место до ремонта.
Ремонт гребных валов с помощью клеев получил в настоящее время довольно большое развитие. Практически все соединения деталей валопровода , за исключением пар трения, ремонтируются с использованием клеев. На основе применения клеев при ремонте валопроводов судов, а также работ выполняемых
при ремонте других технических средств, можно наметить номенклатуру работ при ремонте механического оборудования. К числу таких работ можно отнести:
А. Восстановление посадок деталей, передающих крутящий момент при помощи цилиндрических и конических соединений со шпонкой и без шпонки (посадки полумуфт, зубчатых колес, маховиков и других деталей на валах).
Б. Восстановление изношенных поверхностей и посадок деталей типа корпус-втулка, вал-облицовка и других.
В. Восстановление посадок в соединениях корпус-подшипник качения или скольжения и подшипник качения - вал.
Г. Ремонт и сборка коррозированных фланцевых соединений деталей.
Д. Установка болтов взамен призонных, ремонт шпоночных и шлицевых соединений.
Е. Защита деталей от коррозии (корпуса, крышки, вала и другие детали различного механического оборудования.
4.19 Требования, предъявляемые к клеям и их свойства.
В механосборочном производстве и при ремонте корпуса судна рекомендуются клеи, приведенные в таблице 12. Эти клеи предназначаются для применения на кораблях и плавающих средствах с неограниченным районам плавания. Приведенные в таблице клеи холодного отвердения обладают стойкостью к бензину и маслу, вибрации, грибным образованиям и при работе в тропических условиях. Они горят только в постороннем источнике пламени, не поддерживая горения. Температура обугливания этих клеев 280-300С. Клеи на основе смол ЭД-20, ЭД-16 и компаунда К-153 используют для склеивания сухих поверхностей при температуре окружающего воздуха не ниже 15С и относительной влажности не более 75%. При температуре не ниже 0С и влажности воздуха не более 75% применяют клеи УП-50177, УП-5-177-1, при температуре воздуха не ниже минус 5С применяют полиуретановые клеи марок Спрут-5М и спрут-9М, особенно при повышенной влажности окружающей среды.
Прочность клеевых соединений зависит от вида и количества наполнителя, от толщины пленки клея в соединении, качества подготовки поверхностей и приготовленного клея, процесса отвердения и полимеризации. Нагрев деталей осуществляется при помощи калориферов, индукционных электронагревателей, инфракрасных излучателей, гибких электронагревательных лент, пара, ламп (форсунок) типа Вулкан, газовых горелок и др. При нагреве деталей необходимо контролировать режим нагрева, не допуская перенагрева сопрягаемых деталей. При необходимости нагрев осуществляется с перерывами. Во избежание быстрой полимеризации вводить отвердитель допускается при температуре компонентов не выше 25С. Нагревать смолу рекомендуется в закрытой емкости, помещенной в воду, имеющую температуру 35-50С. Для измерения температуры могут использоваться термометры, термокарандаши, краски, чувствительные к изменению температуры.
Основные свойства клеев, применяемых в судоремонте.
Таблица 12
Номер клея
Марка
Прочность МПа, не менее
Температура детали при применении клея, С
Время жизнеспособности при 20С ,ч
Время полного отвердения, ч
Время полимеризации, ч
Температурный интервал эксплуатации,С
при сдвиге
при сжатии
1
K-153
13
160
15-35
0,7-1.0
24-при20С 12-прн35С 3 - при 60С
72-при20С 24-при35С 0 - при 60С
от - 60 до +60
2
УП-5-177
18
148
0-35
2,0-3,0
24 - при 20С 12-при35С 3-при 60С
168-ггри20С 24 - при 35С 6 - при 60С
ОТ -40 ДО+150
3
УП-5-177-1
13
132
Не ниже -5С
3-при 60С
6 - при 60С
от -40 до +150
4
Спрут-5М
Не менее 2,5
24 - при более 0С
от -60 до +150
5
Спрут-9М
Не ниже -5С
Не менее 1,0
24 - при более 0С
от-60до+ 100
4.20 Фланцевые соединения валопроводов.
Фланцевые соединения судовых валопроводов являются более распространенными из всех видов соединений валов, применяющихся в судовом машиностроении. Фланцы могут быть откованы заодно с валами или соединятся с ними фланцевыми полумуфтами. В обоих случаях для соединения фланцев применяют цилиндрические или конические болты. Фланцевые соединения должны отличаться высокой надежностью при передаче крутящего момента и упора винта, а также долговечность в условиях знакопеременных нагрузок. Цилиндрические болты фланцевых соединений устанавливают на посаде типа H7/h6 или Н7/s6 конические болты выполняют путем пригонки при их обработке на станке по коническим отверстиям во фланцах.
4.21 Установка цилиндрических болтов.
Фланцевое соединение судового валопровода с цилиндрическими болтами, устанавливаем