Ремонт гребных валов

Реферат - Экономика

Другие рефераты по предмету Экономика

?дход к формированию характеристики потребной мощности, без полноценного расчета ходкости и гребного винта. Фирменные программы способны работать только с каталогами собственных дизелей.

В разработанной на каф. Судовых ДВС и теории корабля ГМТЦ автоматизированной системе ETNGINES2 использованы модули программы АСПО расчетов ходкости и гребного винта. Создана база данных, содержащая каталоги современных малооборотных двигателей известных фирм. Система позволяет при заданных параметрах корпуса судна и скорости его движения выбрать и комплексно оптимизировать параметры гребного винта, типо-размер главного двигателя и режим его работы по критерию часового расхода топлива. Предусмотрена возможность исследования запасов мощности на оптимальность с учетом условий плавания.

Результаты автоматизированного выбора пропульсивного комплекса представлены в таблице 3.

В таблице указаны: марка двигателя; число цилиндров; длительная эксплуатационная мощность (ДЭМ) двигателя (с учетом морского запаса), кВт; соответствующая частота вращения коленвала, мин"1; удельный эффективный расход топлива, г/кВт 2; часовой расход топлива, кг/г; габариты двигателя, м; масса двигателя.

Каждый двигатель указан при своей частоте вращения, обеспечивающий минимальный для данного двигателя часовой расход топлива.

Варианты главного двигателя балкер-контейнеровоза дейдвудом 16870 тонн без валогенератора. (Список составлен в порядке увеличения часового расхода топлива).

Таблица 3.

Марка

Цилинд

р

шт.

ткс

Мощность кВт

Частота об/мин

Расход удельн.

г/Вт-ч

Расход кг/ч

Длина мм

Высота мм

Масса т

S50MC-

8

Нет

7445

123,7

158,0

1176

8465

8900

256

S50MC-95

8

нет

7446

123,5

160,0

1192

9272

8800

297

S50MC-96

7

Нет

7446

123,5

160,8

1198

7615

8900

232

RTAS2-95

8

Нет

7441

126,4

163,2

1214

8845

8745

300

RTAS2-95

7

Нет

7441

126,4

164,0

1220

7925

8745

270

L60MC-95

5

Нет

7459

119.6

164.6

1228

7379

9300

305

S50MC-96

6

Нет

7446

123,5

164,9

1228

6765

8900

210

S46MC-96

7

Нет

7443

125,5

170,2

1267

7005

8575

205

S42NC-95

9

Нет

7457

132,3

170,1

1268

8569

8050

186

S42MC-95

8

Нет

7457

132,3

173,1

1291

7821

8050

168

Результаты расчета наилучшего по суммарным затратам варианта установки с ГД марки 8S42MC без валогенератора представлены ниже. При этом выбор запаса мощности выбранного дизеля не более 8% по отношению к режиму ДЭМ объясняется ограничением, накладываемым на выбор верхней линией ЬГЬ3 поля спецификационных режимов дизеля.

Главный двигатель: количество -1,

наименование - 8ДКРН42/176(8842МС) фирма - разработчик MAN-B&W

Масса - габаритные показатели:

диаметр цилиндра420 мм

ход поршня1760 мм

длина7,82 м

ширина2,67 м

высота под выем поршня7,83 м

сухой вес168,0 тонн

Параметры ГД на режимах ДЭМ и МДМ при запасе на дизель 8,0%

мощность на винте, л/с9939 10803
мощность дизеля, л/с 10142 11024
частота вращения, об/мин 131,0 134,7
среднее эффективное давление, кг/см2 17,87 18,89
удельный расход топлива, кг/лсч 1268 1279

Преимущество установки без ВГ объясняется следующими обстоятельствами. При наличии валогенератора ГД имеет на один цилиндр больше и ГД на 10,7% дороже. А выигрыш в суммарном расходе топлива на введение ВГ оказался не столь значительным -0,6%.

1.5 Конструкция гребного вала. Расчет основных элементов валопровода.

1.5.1 Конструкция гребного вала.

Гребной вал служит для передачи крутящего момента от двигателя
к гребному винту, а также передачи силы упора, создаваемого
вращающимся гребным винтом на упорный подшипник. Гребные валы
отковывают заодно либо с фланцами, либо для крепления валов с
фланцевой полумуфтой предусматривают коническую часть. В
соединении гребного вала с гребным винтом и в соединении валов с
помощью фланцевой полумуфты применяют конические соединения на
шпонке и без шпонки (гидропрессовые). Согласно Правилам Регистра
России гребные валы должны быть надежно защищены от
соприкосновения с морской водой. Этой цели служат облицовки по всей
длине вала (сплошные) или только в районах дейдвудных подшипников
(несплошные) с защитой межоблицовочной части вала покрытием на
основе эпоксидных смол. Регистр России рекомендует применение
сплошных цельнолитых облицовок,особенно для валов
крупнотоннажных судов. Однако в связи с тем, что изготовление таких
облицовок весьма сложно, допускается применение облицовок ,
сваренных из отдельных частей до насадки на вал. При этом стыки
сварных швов должны располагаться вне рабочих мест облицовки.
Облицовки обычно изготавливают из бронзы Бр. ОЦ10-2, обладающей

высокой коррозийной стойкостью при работе в морской воде со всеми антифрикционными неметаллическими материалами.

1.5.2 Расчет основных элементов водопровода. Расчетный диаметр промежуточного вала

где: Nb - расчетная мощность, передаваемая промежуточным валом кВт

nb - частота вращения промежуточного вала, сек"1

к - поправочный коэффициент

K = (d-l)g0=(1.2-l) 0,5 = 0,1 go = 0,5 - для установок с двухтактным двигателем,

(X - коэффициент, представляющий отношение максималь