Ремонт гребных валов
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
онтейнеровоза дедвейтом 16870 тонн (прототип - судно типа Дмитрий Донской),
Перечень исходных данных для программы
POWER
LPP - расстояние между перпендикулярами, м;
LWL - длина судна по КВЛ,м;
DMX - максимальный диаметр винта в долях от осадки;
DMN - минимальный диаметр винта в долях от осадки;
CWP - коэффициент полноты КВЛ;
RHO - плотность воды, кг/м3;
STN - шаг счета по частоте вращения винта;
CST - признак формы кормы;
S - площадь смоченной поверхности голого корпуса, м2;
НВ - возвышение центра тяжести сечения бульба над основной линией, м ;
В - ширина судна на миделе, м;
Т - осадка на миделе, м;
TF - осадка носом, м;
ТА - осадка кормой, м;
СМ - коэффициент полноты миделя;
NU - кинематическая вязкость воды, мс;
NN - начальная частота вращения для счета, мин1;
AT - площадь погруженной части транца, м2;
KS - коэффициент учета обрастания корпуса;
АВТ - площадь поперечного сечения бульба на основном перпендикуляре,м
ХВ - положение центра величины в % от длины судна между
перпендикулярами;
ND число гребных винтов;
СА - корреляционная надбавка на шероховатость;
VS - расчетная скорость судна, уз;
СВ - коэффициент общей полноты судна;
RZ - тяга на гаке, кН;
NP - число шагов счета по частоте вращения;
К2 - коэффициент сопротивления выступающих частей;
KR - коэффициент учета обрастания корпуса;
RMAX - допустимое напряжение материала лопасти винта. Па;
ETAS - коэффициент учета потерь в валопроводе;
ENTA - половина угла входа носовой ветви КВЛ, град;
VSTS - шаг по скорости для расчета показателя характеристики
буксировочного сопротивления, уз;
NPB - число лопастей винта;
6
План трюма машинного отделения
1 - подкачивающий компрессор;
2 - компрессор пускового воздуха;
3 - агрегат смазки;
4 - охладитель масла;
5 - охладитель пресной воды;
6 - пожарный насос;
7 - агрегат насосов пресной воды;
8 - агрегат насосов забортной воды;
9 - цистерна льяльных вод;
10 - агрегат подготовки смазочного масла;
11 - агрегат подготовки топлива;
12 - главный двигатель;
13 тошшвоперекачивающий насос;
14 - балластно-осушительный насос;
15 - дизель-генератор;
16 - компрессорный агрегат рефрижераторной установки провизионных камер;
17 - пневмоцистерна трубопровода;
18 - пневмоцистерна питьевой воды;
19 - пневмоцистерна мытьевой воды;
20 - агрегат смазки турбонагнетателей.
Рис. 1.2.
SAP - площадь смоченной поверхности выступающих частей, м : СВТ - коэффициент сопротивления подруливающего устройства; DPU - диаметр подруливающего устройства, м2.
Исходные данные задачи POWER.
Таблица 1
LPP=1 54,88
B=22,86
XB=1,74
RMAX=0,6+08
LWL=1 58,00
T=9,02
ND=1
ETAS=0,980
DWX=0,599
TF=9,02
CA=0.800E-03
ENTA=-1,00
DMN=0,599
CM-0,995
VS=15,20
VSTS=1.00
CWP=0,85
NU=0,1570E-05
CB=0,7550
RHO= 1025,00
NN=90,00
RZ=0,00
NPB=4
STH=5,00
AT=0,00
NP=12
SAP=250,00
CST=0,00
KS-0,00
R2=l,40
CBT=0,00
S=l,00
ABT=0,00
KR=1,00
DPU=0,00
HB=0,00
Результаты.
Таблица 2.
Частота враще ния
потребная мощность
диаметр гребного винта
шаговое отноше ние винта
дисковое отношение винта
КПД
винта в свободной воде
коэффи циент влияния
кпд
винта за корпусом
Относит ель ная толщина лопасти
мм-
об/ мин
PS
DP
HD
ADA
ЕТАВ
ЕТАН
ETAD
DEL
кВт
м
90,00
7218,06
5,403
1,3105
0,6358
0,5095
1,2419
0,6327
0,0405
95,00
7043,27
5,403
1,1992
0,6358
0,5220
1,2419
0,6483
0,0405
100,00 105,00
6900,35
5,403
1,1055
0,6358
0,5333 0,5431
1,2419 1,2419
0,6623 0,6745
0,0405 0,0405
6772,19
5,403
1,0244
0,6358
110,00
6669,07
5,403
0,9541
0,6358
0,5510
1,2419
0,6843
0,0405
115,00
6610,11
5,403
0,8936
0,6358
0,5565
1,2419
0,6912
0,0405
120,00
6567,00
5,403
0,8398
0,6358
0,5604
1,2419
0,6959
0,0405
125,00
6533,37
5,403
0,7915
0,6358
0,5628
1,2419
0,6989
0,0405
130,00
6511,99
5,403
0,7485
0,6358
0,5646
1,2419
0,7012
0,0405
135,00
6539,46
5,403
0,7100
0,6358
0,5625
1,2419
0,6986
0,0405
140,00
6565,05
5,403
0,6748
0,6358
0,5603
1.2419
0,6958
0,0405
145,00
6601,52
5,403
0,6426
0,6358
0,5568
1,2419
0,6915
0,0405
Получена зависимость потребной мощности от частоты вращения гребных винтов, так называемая линия постоянной скорости судна. Полученная ЛПСС может быть использована при выборе вариантов ГД. В процессе расчета выяснилось, что минимальная потребная мощность соответствует 130 мин"1. При этом оптимальный гребной винт диаметром 5,4 м имеет отношение 0,748. Пропульсивный коэффициент достаточно высок -0,7.
Расчеты показали, что для обеспечения движения судна со скоростью 15,2 уз. При чистом корпусе и оптимальном гребном винте требуется мощность 6512 кВт при частоте вращения 130 мин" . Далее для назначения режима работы выбираемого ГД произведем совместную оптимизацию параметров ГД и гребного винта.
1.4. Методика автоматизированного выбора и оптимизации пропульсивного комплекса.
Известные методики выбора параметров комплекса страдают рядом недостатков. Зачастую отсутствует комплексный подход при выборе гребного винта, типо-размера двигателя и его рабочей точки. Фирмы- разработчики судовых двигателей в своих каталогах и программах предлагают проектировщику упрощенный п?/p>