Ремонт газорозподiльного механiзму ЗАЗ-968
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
лапанiв, впускнi i випускнi канали головки цилiндрiв, направляючi клапанiв i промивають головки. Перевiряють стан клапанiв, сiдел, направляючих втулок, пружин клапанiв, виконують необхiдний ремонт i встановлюють клапани на мiiе в зворотнiй послiдовностi.
При розбираннi необхiдно перевiрити наконечники стержнiв клапанiв на вiдсутнiсть пiдвищеного зносу i трiщин, нормальну (до упора) посадку на стержнi випускних клапанiв. При наявностi пошкоджень на поверхнi наконечника з носком коромисла його слiд замiнити. Встановлюючи новий наконечник, перевiряють прилягання його по площинi торця стержня випускного клапана.
2.6 Опис слюсарних операцiй якi проводяться при ремонтi або пiсля вiдновлення
Вiдновлення розподiльчого вала.
Опiрнi шийки розподiльчого вала шлiфують пiд зменшений ремонтний розмiр а в блок встановлюють втулки ремонтного розмiру. Кулачки шлiфують до видалення слiдiв спрацювань i вiдновлення профiлю кулачка. Спрацьовану шийку пiд розподiльну шестерню вiдновлюють насталюванням i обробкою пiл номiнальний розмiр. Шпонкову канавку фрезерують пiд збiльшений розмiр або наплавляють спрацьованi краСЧ та фрезерують пiд номiнальний розмiр.
Спрацьовану рiзьбу наплавляють, потiм нарiзують нову номiнальну рiзьбу або проточують i нарiзують рiзьбу зменшеного розмiру з виготовленням новоСЧ гайки.
Вигин розподiльчого вала усувають випрямлянням холодним методом на призмах пiд пресом.
Вiдновлення штовхачiв.
Спрацьований стержень штовхача шлiфують пiд зменшений ремонтний розмiр або наносять шар вiбродуговим наплавленням пiсля чого обробляють пiд номiнальний розмiр.
Вiдновлення коромисла та осi коромисел.
Отвiр коромисла пiд вiсь вiдновлюють розвертанням до збiльшеного ремонтного розмiру, встановленням втулки i обробкою СЧСЧ до нормального або зменшеного розмiру.
Спрацьований бойок коромисла шлiфують по шаблону до видалення слiдiв спрацювань;при висоти бойка його наварюють та обробляють по шаблону до нормального розмiру.
Вiсь коромисел вiдновлюють шлiфуванням пiд зменшений ремонтний розмiр або нарощують (вiбродуговим наплавленням, хромуванням, насталюванням) i обробляють пiд нормальний або збiльшений ремонтний розмiр. Погнуту вiсь вирiвнюють холодним способом. Шлiфовка фасок головок клапанiв.
Як що на фасках головок клапанiв значне спрацювання, раковини, невеликi дiлянки прогару або другi пошкодження, порушуючи щiльнiсть посадки клапанiв до сiдел, то для видалення СЧх необхiдно прошлiфувати фаски. Слiди точковоСЧ ерозiСЧ на робочiй фаii не являються основою для шлiфовки клапанiв, якщо вони не порушають ущiльнення.
Робочi фаски клапанiв шлiфують на шлiфувальних станках або на унiверсальному обладнанi з допомогою супортно-шлiфувального приспособлення. Робочу поверхню шлiфують пiд кутом 45 до осi стержня. При шлiфуваннi знiмають мiнiмальну кiлькiсть металу, необхiдне для того, щоб вивести знос. Перевiряють висоту цилiндричного пояска головки клапана. Якщо пiсля шлiфуваннi фаски ця висота стане меншою до 0,3 мм, то клапан замiнюють. При виявленнi згину стержня клапана його також слiд замiнити. Перевiряють концентричнiсть робочоСЧ фаски клапана вiдносно його стержня на приспособленi з iндикаторними головками. ВзаСФмне биття поверхнi фаски вiдносно стержня клапана повинно бути не бiльше 0,025 мм.
Шлiфовка фасок сiдел клапанiв.
Таку операцiю виконують при замiнi направляючих втулок, клапана, а також при зносi фасок i для встановлення концентричностi фасок вiдносно отворiв у направляючих втулках. Сiдла впускних i випускних клапанiв виготовляють iз спецiального чавуну високоСЧ твердостi, тому СЧх обробляють тiльки шлiфуванням. Для шлiфування застосовують шлiфувальну машинку з електричним приводом. Машинка повинна бути споряджена набором абразивних кругiв з конусами 60, 90 и 120 i зовнiшнiм дiаметром 31...32 мм, набором оправок, якi вставляються в отвори направляючих втулок, i пристроСФм для правки абразивних кругiв. Перед шлiфуванням фаски пiдбирають оправку, яка повинна мiцно входити в отвiр втулки. Шлiфувальний камiнь заправляють пiд кутом 8930. Шлiфування сiдла клапана проводять до тих пiр, поки iнструмент не почне знiмати метал рiвномiрно по всiй площинi. При цьому слiд запобiгати зайвого зняття металу. Перевiряють концентричнiсть шлiфованоСЧ фаски сiдла клапана i осi направляючоСЧ втулки пристроСФм з iндикаторною головкою. Допустиме биття для фасок сiдел впускних i випускних клапанiв повинно бути не бiльше 0,05 мм. При вiдсутностi пристрою можна обiйтись перевiркою прилягання фаски клапана до сiдла по краii Пiсля перевiрки концентричностi перевiряють ширину i мiiе розташування на фаii поверхнi дотику головки клапана з сiдлом. Для цього наносять на сiдлi клапана тонкий шар краски (сумiш масла з лазурю або ультрамарином). Встановлюють клапан в направляючу втулку i, притискаючи до сiдла, провертають його.
Поясок краски на робочiй фаii клапана повинен розташовуватись по серединi по всiй площинi, а ширина пояска повинна бути 1,4...2,0 мм як для впускного, так i для випускного клапанiв (мал. 12). Якщо вказанi тренування не виконанi, необхiдно пошлiфувати додатково сiдло клапана. При цьому абразивний iнструмент повинен мати кут 60 або 120 в залежностi вiд того, куди потрiбно змiстити робочу фаску сiдла клапана.
Мал. 12 - Кути шлiфування сiдла клапана
Притирання клапанiв до сiдел.
Для забезпечення герметичностi пiсля шлiфув